Gradbeništvo
Gospodarsko inženirstvo
Prometno inženirstvo
Arhitektura
Center za ekonomijo transporta je bil ustanovljen v letu 2000 in deluje pod okriljem Fakultete za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo, Univerze v Mariboru v okviru Inštituta za prometne vede.
Dejavnosti centra so usmerjene v izvajanje mednarodnih in nacionalnih znanstveno-raziskovalnih projektov na področju prometa. Poudarek je predvsem na iskanju aplikativnih rešitev za podjetja in pripravi strokovnih podlag za nosilce odločanja na državni ravni.Od ustanovitve naprej je bil Center za ekonomijo transporta pod vodstvom dr. Staneta Božičnika, udeležen v več kot 20-tih EU projektih, ki so bili sofinancirani v okviru 5., 6. in 7. Okvirnega programa, Obzorja 2020, Interreg shem in programa Inteligentna Energija Evrope. Projektna skupina Centra za ekonomijo transporta je sestavljena iz petih rednih in številnih zunanjih sodelavcev s specialnimi znanji iz področja prometa.
Raziskovalna področja:
EVROPSKI PROJEKTI
NASLOV: Rešitve zelene mobilnosti in uvajanje inovativnih ukrepov za trajnosten in zdrav prevoz na delo
AKRONIM: GreenPATH
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Srednja Evropa
NOSILEC PROJEKTA: doc. dr. Marjan Lep
ČASOVNI OKVIR: 1. 5. 2024 – 31. 10. 2026
KOORDINATOR PROJEKTA: Fondazione Istituto sui Trasporti e la Logistica (IT)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Comune di Monza (IT)
Redmint Impresa Sociale s.c.r.l. (IT)
Central European Initiative – Executive Secretariat (IT)
Technische Universität Berlin (DE)
Universität für Bodenkultur Wien (AT)
Univerza V Mariboru (SI)
Mobilissimus Kft. (HU)
Kecskeméti Közlekedési Központ Korlátolt Felelősségű Társaság (HU)
DYVOLVE d.o.o. (HR)
Grad Osijek (HR)
POVEZAVE: https://www.interreg-central.eu/projects/greenpath/
Prevoz na delo iz okoliških krajev v mesta je glavni vir emisij toplogrednih plinov v mestih, k temu pa močno prispeva pomanjkanje možnosti trajnostne mobilnosti. V projektu GreenPATH naslavljamo te izzive z napredno uporabo novih tehnologij in platform za izmenjavo podatkov za optimizacijo učinkovitosti prevoza na delo. Za zagotavljanje informacij v realnem času, prilagajanje možnosti potovanj in neovirano prehajanje med različnimi načini prevoza bodo uporabljene aplikacije za pametno mobilnost in podatkovna analitika s končnim ciljem sooblikovanja pametne in zelene mobilnosti za zaposlene in študente.
V projektu GreenPATH bodo oblikovane in preizkušene praktične rešitve, ki bodo uporabne za širok krog potencialnih uporabnikov, kot so lokalni in regionalni organi javne uprave, sektorske agencije, ponudniki infrastrukture in (javnih) storitev, visokošolske in raziskovalne organizacije, šole, industrijska in storitvena podjetja ter podobno.
Skupna vrednost projekta je 2.365.016,60 EUR, vrednost projekta za Univerzo v Mariboru: 218.300,00 EUR (od tega 174.640,00 EUR iz Evropskega sklada za regionalni razvoj ESRR, 43.660,00 EUR lastna sredstva Univerze).
NASLOV: Prilagodljiv sistem okoljskega upravljanja (EMS) za povečanje energetske učinkovitosti in zmanjšanje porabe energije posameznih transportnih modalitet v Srednji Evropi
AKRONIM: REDU-CE-D
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Srednja Evropa
NOSILEC PROJEKTA: Katja Hanžič
ČASOVNI OKVIR: 1. 5. 2024 – 30. 4. 2026
KOORDINATOR PROJEKTA: Zračna luka Dubrovnik d.o.o. (HR)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Budapest Airport (HU)
Gmina Miejska Kraków (Zarząd Transportu Publicznego (PL)
BKK Budapesti Közlekedési Központ Zártkörűen Működő Részvénytársaság (HU)
Univerza V Mariboru (SI)
Adriafer s.r.l (IT)
Ecco – rail Gmbh (AT)
Budapesti Szabadkikötő Logisztikai Zrt (HU)
Lučka uprava Ploče (HR)
Romagna Tech Società Consortile per Azioni (IT)
POVEZAVE: https://www.interreg-central.eu/projects/redu-ce-d/
Projekt REDU-CE-D se ukvarja s povečanjem energetske učinkovitosti različnih transportnih modalitet v Srednji Evropi skladno z evropsko direktivo o energetski učinkovitosti. Cilj projekta je razvoj sistematičnega pristopa k okoljskemu upravljanju ter nabora orodij za povečanje energetske učinkovitosti transportnih objektov (letališč, pristanišč, železniških in avtobusnih terminalov). Za potrebe prometnega sektorja bo izdelan prilagojen sistem okoljskega upravljanja in energetske učinkovitosti, ki bo preizkušen skozi štiri pilotne aktivnosti. Za vsako prometno modaliteto bo skozi transnacionalni pristop razvita in izvedena pilotna aktivnost:
Skupna vrednost projekta je 2.296.700,00 EUR, vrednost projekta za Univerzo v Mariboru: 211.000,00 EUR (od tega 168.800,00 EUR iz Evropskega sklada za regionalni razvoj ESRR, 42.200,00 EUR lastna sredstva Univerze).
NASLOV: Odpornost in trajnost mestne logistike v Sredozemlju
AKRONIM: MED COLOURS
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Mediteran
NOSILEC PROJEKTA: doc. dr. Tomislav Letnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 1. 2024 – 30. 6. 2026
KOORDINATOR PROJEKTA: Institute for Transport and Logistics Foundation (IT)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
European Network of Logistics Competence Centres (BE)
Centre for Research and Technology Hellas (EL)
Zaragoza Logistics Center Foundation (ES)
Local Public Company Lyon Confluence (FR)
MemEx Srl (IT)
Municipality of Livorno (IT)
Univerza v Mariboru (SI)
Mestna občina Koper (SI)
Municipality of Lisbon (PT)
Lisboa E-Nova (PT)
POVEZAVE: https://medcolours.interreg-euro-med.eu/
Projekt MED COLOURS naslavlja problematiko tovornega transporta v urbanih središčih. Namen projekta je identificirati in preizkusiti rešitve, ki bodo zagotovile trajnostno izvajanje logističnih procesov in prispevale k zmanjšanju negativnih vplivov na okolje.
Logistični procesi bodo v projektu obravnavani na ravni funkcionalnih ubranih območij in na ravni regionalnih oskrbovalnih verig. V projektu sodeluje šest sredozemskih mestih: Livorno (Italija), Cesena (Italija), Solun (Grčija), Koper (Slovenija), Lizbona (Portugalska) in Lyon (Francija).
Cilji projekta MED COLOURS:
Projektne aktivnosti bodo pomembno pripomogle k doseganju ciljev, določenih v Evropskem zelenem dogovoru, s poudarkom na razogljičenju transporta in izboljšanju lokalnih trajnostnih praks.
Skupna vrednost projekta je 2.667.400,00 EUR, vrednost projekta za Univerzo v Mariboru je 211.500,00 EUR (od tega 169.200,00.500,00 EUR iz Evropskega sklada za regionalni razvoj ESRR, 42.300,00 EUR lastna sredstva Univerze).
NASLOV: Pametno transportno omrežje z inovativnimi storitvami za dostopnost prevoznih storitev v Podonavju za potnike z invalidnostmi
AKRONIM: DANOVA NEXT
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Podonavje
NOSILEC PROJEKTA: Katja Hanžič
ČASOVNI OKVIR: 1. 1. 2024 – 30. 6. 2026
KOORDINATOR PROJEKTA: Zračna luka Dubrovnik d.o.o. (HR)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Budapest Airport (HU)
Aerodromi Crne Gore (ME)
J.P. Međunarodni aerodrom “SARAJEVO” d.o.o. Sarajevo (BA)
Înterpinderea de Stat “Aeroportul International Chișinau” (MD)
Luka Kotor A.D. Kotor (ME)
Lučka Uprava Pula (HR)
Mestna občina Maribor (SI)
Czech Smart City Cluster (CZ)
Dopravný podnik Bratislava, akciová spoločnosť (SK)
Blinden- und Sehbehindertenverband Österreich (AT)
Asociatia Nationala a Surzilor din România (RO)
Zajednica saveza osoba s invaliditetom Hrvatske (HR)
Univerza V Mariboru (SI)
Българска асоциация за трансфер на технологии и иновации (BG)
Wirtschaftsuniversität Wien (AT)
POVEZAVE: https://interreg-danube.eu/projects/danova-next
Splošni cilj projekta je izboljšati dostopnost prevoza v Podonavju za potnike z invalidnostjo (vid/sluh in omejena mobilnost) s spodbujanjem inovacij in prenosa tehnologije za ustvarjanje novih in prilagojenih storitev ter z zagotavljanjem popolnoma dostopnih digitalnih potovalnih informacij z vzpostavitvijo pametnega omrežja med letališči, pristanišči in lokalnim mestnim prometom.
Partnerstvo bo z uporabo rezultatov projekta DANOVA in novih rešitev oblikovanih v projektu DANOVA NEXT skozi transnacionalni pristop:
Skupna vrednost projekta je 2.622.400,00 EUR, vrednost projekta za Univerzo v Mariboru: 140.000,00 EUR (od tega 112.000,00 EUR iz Evropskega sklada za regionalni razvoj ESRR, 28.000,00 EUR lastna sredstva Univerze).
NASLOV: Integracija in harmonizacija logističnih operacij
AKRONIM: TRACE
NAROČNIK: Evropska komisija – Obzorje Evropa
NOSILEC PROJEKTA: doc. dr. Tomislav Letnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 6. 2023 – 30. 6. 2026
KOORDINATOR PROJEKTA: Ethniko kai Kapodistriako Panepistimio Athinon (GR)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Netcompany-Intrasoft (LU)
Panepistimio Thessalias (GR)
Robotnik Automation S.L.L. (ES)
Technische Universität Wien (AT)
Blockchain 5.0 OÜ (EE)
A.C CODEWHEEL LTD (CY)
UniSystems Luxembourg Sàrl (LU)
Istituto di Sociologia Internazionale di Gorizia (IT)
Acs Tachidromikes Ipiresies Monoprosopi Anonymi Emporiki Etaireia (GR)
InCites Consulting SA (LU)
Epsilon International LTD (MT)
Polytechneio Kritis (GR)
COSMOTE Kinites Tilepikoinonies Monoprosopi AE (GR)
Univerza v Mariboru (SI)
Università degli studi di Modena e Reggio Emilia (IT)
Comune di Modena (IT)
DIFLY SRL (IT)
AV Living Lab, inovativne tehnologije, d.o.o. (SI)
One Less van SRL (IT)
URBICO SRL (IT)
SIDROCO Holdings Ltd (CY)
Pošta Slovenije d.o.o. (SI)
Hellenic Train – Anonymi Sidirodromiki Etaireia (GR)
POVEZAVE: https://trace-horizon.eu/
NOVICE:
Projekt TRACE razvija inovativne rešitve, ki bodo, na osnovi informacijske platforme, omogočile povezavo večjega števila logističnih ponudnikov, s ciljem izvajanja sinhrone in okolju prijazne dostave.
V času digitalne revolucije se logistika sooča z zahtevnimi izzivi, ki jih prinašajo tržne potrebe in naraščajoča pričakovanja potrošnikov. Ni več dovolj, da logistični sistemi zadostijo zgolj osnovnim potrebam; potrebujemo rešitve, ki so prilagodljive, hitro odzivne in trajnostno naravnane. V tej luči je bila zasnovana iniciativa projekta TRACE, katere glavni cilj je integracija in sinhronizacija storitev različnih logističnih ponudnikov za doseganje sinergije in povečanje učinkovitosti celotnega logističnega procesa. Projekt daje poseben poudarek optimizaciji dostave v zadnjem kilometru, ki je trenutno prepoznan kot najmanj učinkovit del oskrbne verige.
Osrednji del projekta TRACE je razvoj napredne informacijske platforme, ki temelji na umetni inteligenci in tehnologiji veriženja blokov. Omenjena platforma bo zagotovila povezavo med različnimi deležniki in omogočila hitrejši ter bolj zanesljiv pretok informacij. V okviru validacije platforme bodo organizirane pilotne in demonstracijske aktivnosti v Grčiji, Italiji in Sloveniji. Med testiranji bodo v praksi preizkušene inovativne tehnologije avtonomne in nizko-emisijske dostave, vključno z roboti, tovornimi kolesi in droni.
Poleg tehnološkega napredka se bo TRACE osredotočil tudi na analizo novih poslovnih modelov in prilagajanje zakonodaje, ki ureja avtonomno dostavo v mestnih središčih. Ena izmed ključnih aktivnosti projekta bo tudi ocena koristi, ki jih prinašajo te inovacije, zlasti v smislu zmanjšanja porabe energije, zmanjšanja emisij in zniževanja operativnih stroškov za vse udeležence v logistični verigi.
TRACE zasleduje devetih ključnih ciljev:
V svojem jedru TRACE teži k preoblikovanju logističnih procesov v Evropi, z namenom ustvariti učinkovit, okolju prijazen in trajnostno naravnan logistični sistem.
NASLOV: Razogljičenje regionalnega tovornega prometa v funkcionalnih urbanih območjih
AKRONIM: GRETA
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Srednja Evropa
NOSILEC PROJEKTA: Katja Hanžič
ČASOVNI OKVIR: 1. 4. 2023 – 31. 3. 2026
KOORDINATOR PROJEKTA: Fondazione Istituto sui Trasporti e la Logistica (IT)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Comune di Reggio Emilia (IT)
Univerza v Mariboru (SI)
Mestna občina Maribor (SI)
Lukasiewicz – Poznański Instytut Technologiczny (PL)
Miasto Poznań (PL)
ZAILOG SCARL (IT)
BKK Budapesti Közlekedési Központ Zártkörűen Működő Részvénytársaság (HU)
Central European Initiative – Executive Secretariat (IT)
European Network of Logistics Competence Centres (BE)
Technische Hochschule Wildau (DE)
POVEZAVE: www.interreg-central.eu/projects/greta/
REZULTATI:
NOVICE:
Cilj projekta GRETA je razogljičenje dostave na zadnjem kilometru v funkcionalnih urbanih območjih v Srednji Evropi s ciljem omogočanja dostopnih in zdravih urbanih središč. Projekt se osredotoča na izvajanje skupnih trajnostnih rešitev logistike in dostave z uporabo vozil z ničelnimi emisijami in tovornih koles ter za reorganizacijo mestnih prostorov z aktivnim upravljanjem prometnih površin.
Dostava na zadnjem kilometru povzroča emisije plinov, hrupa in povzroča zastoje, hkrati pa se je obseg globalne distribucije paketov skoraj podvojil, kar je še povečalo število dostav v urbanih območjih. V grobem lahko zaznane težave razdelimo na premajhno uporabo brezemisijskih vozil za dostavo na zadnjem kilometru, konflikti med tovornim in potniškim prometom (tekmovanje za prostor) ter pomanjkanje znanja in strategij za aktivno in prilagodljivo upravljanje prometnih površin.
V projektu GRETA obravnavamo zaznane izzive funkcionalnih urbanih območij z ustvarjanjem pogojev za spodbujanje brez emisijske logistike z uporabo mikro-konsolidacijskih centrov, tovornih koles, lahkih e-vozil in tudi s strategijami za aktivno upravljanje s prometnim prostorom. Poleg tega se projekt osredotoča izboljšanje razumevanja inovativnih konceptov, kot so regionalna sodelovalna logistika, fizični internet in upravljanje prostora ob voziščih. Projekt GRETA razumevanje modela poslovanja in upravljanja kot storitve, pri čemer se morajo mesta opremiti z omrežjem inovativnih storitev, da bi svojim uporabnikom zagotovila brezhibno izkušnjo, in načrtom mobilnosti, ki upošteva različne funkcije in prednostne naloge storitev.
NASLOV: Krepitev inovacij na področju logistične oskrbe lokalno pridelane hrane
AKRONIM: Food4CE
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Srednja Evropa
NOSILEC PROJEKTA: dr. Maršenka Marksel
ČASOVNI OKVIR: 1. 3. 2023 – 28. 2. 2026
KOORDINATOR PROJEKTA: Univerza v Mariboru, Fakulteta za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo (SI)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
RRA Podravje Maribor (SI)
Fondazione Istituto sui Trasporti e la Logistica (IT)
Hungarian University of Agriculture and Life Sciences (HU)
Łukasiewicz-PIT (PL)
Poznan University of Life Sciences (PL)
ECONSULT Betriebsberatungsges.m.b.H. (AT)
Fachhochschule des BFI Wien (AT)
European netwrok of logistics competence centres (BE)
POVEZAVE: www.interreg-central.eu/projects/food4ce/
NOVIČNIKI:
Food4CE preko inovacijskih središč krepi trajnostno logistiko alternativnih prehranskih mrež ter spodbuja k soustvarjanju novih inovativnih orodij, kot sta platforma za prenos logističnega znanja in platforma za povezovanje.
Alternativne prehranske mreže združujejo različne deležnike, kot so pridelovalci hrane in podjetja, ki sodelujejo pri lokalni pridelavi, dostavi in potrošnji hrane. Kljub njihovi predanosti se ti deležniki soočajo z logističnimi izzivi, ki izvirajo iz geografske razpršenosti in običajno manjših količin proizvodov. Projekt Food4CE si prizadeva odpraviti te ovire s spodbujanjem dobrih praks in inovativnimi logističnimi rešitvami za kratke oskrbne verige. V okviru projekta Food4CE se bo poskušalo rešiti omenjene izzive s pomočjo izmenjave dobrih praks in inovativnih rešitev na področju logistike kratkih oskrbnih verig.
V okviru projektu se bodo razvila inovativna orodja, kot sta platforma za prenos znanja in platforma za povezovanje. Platforma za prenos znanja bo namenjena deljenju dobrih praks s področja alternativnih prehranskih mrež in logističnih rešitev, medtem ko bo platforma za povezovanje namenjena ustvarjanju novih B2B in B2C logističnih rešitev. Cilj platform je olajšati prenos znanja in izmenjavo med različnimi regijami ter ustvariti edinstveno medsebojno podporno mrežo za lokalne pridelovalce hrane v srednji Evropi. Skupaj s petimi lokalnimi in enim transnacionalnim inovacijskim središčem bomo združili pridelovalce hrane, logistične strokovnjake in politične predstavnike. Projekt bo prispeval tudi k podpori lokalne samooskrbe s hrano na politični v obliki razvoja regionalnih načrtov in transnacionalnih političnih smernic za izboljšanje logističnih procesov. Projekt FOOD4CE igra ključno vlogo pri zagotavljanju trajnostnega razvoja v srednji Evropi, s poudarkom na krepitvi lokalnih prehranskih mrež in spodbujanju dostopa do kakovostne lokalne hrane za vse prebivalce regije.
NASLOV: Razvoj in ocena napovedovalnih, okoljsko trajnostnih in nastajajočih digitalnih tehnologij in orodij za izboljšano odpornost celinskih plovnih poti na klimatske spremembe in ostale ekstreme
AKRONIM: PLOTO
NAROČNIK: Evropska komisija – Obzorje Evropa
NOSILEC PROJEKTA: doc. dr. Tomislav Letnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 9. 2022 – 28. 2. 2026
KOORDINATOR PROJEKTA: Netcompany – Intrasoft (BE)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Exus Software Monoprosopi Etairia Periorismenis Evthinis (GR)
Budapesti Muszaki Es Gazdasagtudomanyi Egyetem (HU)
Univerza V Mariboru (SI)
Diadikasia Business Consulting Symvouloi Epicheiriseon Ae (GR)
Radios Segelyhivo Es Infokommunikacios Orszagos Egyesulet (HU)
Universite De Liege (BE)
Regia Autonoma Administratia Fluviala a Dunarii De Jos Galati (RO)
Universitatea Danubius Din Galati (RO)
Asociatia Romanian River Transport Cluster (RO)
Mav Magyar Allamvasutak Zartkoruen Mukodo Reszveny Tarsasag (HU)
National Technical University of Athens – NTUA (GR)
Risa Sicherheitsanalysen Gmbh (DE)
Budapesti Szabadkikoto Logisztikai Zartkoruen Mukodo Rt (HU)
Ilmatieteen Laitos (FI)
Societal Resilience and Climate Change Center of Excellence (BE)
Service Public De Wallonie (BE)
Aristotelio Panepistimio Thessalonikis (GR)
European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organisation – Intelligent Transport Systems & Services Europe (BE)
Satways – Proionta Kai Ypiresies Tilematikis Diktyakon Kai Tilepikinoniakon Efarmogon Etairia Periorismenis Efthinis Epe (GR)
POVEZAVE: https://ploto-project.eu/
Cilj projekta PLOTO je povečati odpornost infrastruktur celinskih vodnih poti (IWW) in povezanih kopenskih infrastruktur ter tako zagotoviti zanesljivo razpoložljivost omrežja v neugodnih razmerah, kot so ekstremno vreme, nesreče in druge vrste nevarnosti. Naš glavni cilj je združiti lokalizirane scenarije podnebnih sprememb (ki vplivajo na infrastrukture IWW) s simulacijskimi orodji in dejanskimi podatki, da bi upravnim subjektom in upravljavcem infrastruktur zagotovili integrirano orodje za učinkovitejše upravljanje infrastrukture celinskih plovnih poti na strateškem in operativnem nivoju. V tej smeri si PLOTO prizadeva:
Integrirana platforma PLOTO in njena orodja bodo validirana v treh študijah primerov transportne infrastrukture v Belgiji, Romuniji in na Madžarskem.
NASLOV: Innovative transportation services for blind and partially-sighted passengers in Danube Region
AKRONIM: DANOVA
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Podonavje
NOSILEC PROJEKTA: Katja Hanžič
ČASOVNI OKVIR: 1.7.2020 – 31. 12. 2022
KOORDINATOR PROJEKTA: Zračna luka Dubrovnik d.o.o. (HR)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Letisko M. R. Štefánika – Airport Bratislava, a. s. (SK),
Budapest Airport Zrt. (HU),
Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (HU),
Univerza v Mariboru (SI),
Българска асоциация за трансфер на технологии и иновации (BG),
Hrvatski Savez Slijepih (HR),
Blinden- und Sehbehindert enverband Österreich (AT),
Lučka uprava Dubrovnik (HR),
Mestna občina Maribor (SI)
POVEZAVE: www.interreg-danube.eu/approved-projects/danova
V okviru projekta bomo z razvojem nabora novih storitev in kompetenc izboljšali dostop do informacij za slepe in slabovidne na letališčih, v pristaniščih ter na železniških in avtobusnih postajah ter jim tako omogočili neovirano uporabo vseh prometnih storitev. Za dosego tega zahtevnega cilja bodo skozi nadnacionalno sodelovanje različnih organizacij izvedene sledeč aktivnosti:
– identifikacija in analiza obstoječih rešitev in praktičnih primerov, ki so splošno sprejemljive, učinkovite in jih je možno enostavno implementirati v celotnem Podonavju,
– razvoj podpornih tehnologij in koncepta popolnoma dostopnega pristanišča / letališča / postaje za slepe in slabovidne.
– testiranje prilagodljivosti in prenosljivosti izbranih rešitev na ozemlju Podonavja,
– oblikovanje strategije prenosa obstoječih rešitev,
– aktiviranje in vključevanje deležnikov v postopek oblikovanja koncepta popolnoma dostopnega prometnega sistema za slepe in slabovidne v Podonavju,
– izboljšanje kompetenc osebja na letališčih, v pristaniščih ter na železniških in avtobusnih postajah za uporabo novih rešitev in izboljšanje izkušnje slepih in slabovidnih pri uporabi storitev javnega potniškega prometa.
Z navedenimi aktivnostmi bo projekt DANOVA prispeval k izboljšanju socialne vključenosti slepih in slabovidnih v Podonavju.
NASLOV: Soft measures & Actions for behavioural Change and Knowledge to Embrace peripheral and Rural areas
AKRONIM: SMACKER
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Srednja Evropa
NOSILEC PROJEKTA: Katja Hanžič
ČASOVNI OKVIR: 1. 4. 2019 – 30. 6. 2022
KOORDINATOR PROJEKTA: SRM Società Reti e Mobilità (IT)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Fondazione Istituto sui Trasporti e la Logistica (IT),
Gmina Miasta Gdyni – Zarząd Dróg i Zieleni (PL),
Městská část Praha Suchdol (CZ),
Univerza v Mariboru (SI),
Mestna občina Murska Sobota (SI),
BKK – Budapesti Közlekedés I Központ Ártkörűe N Működő Részvénytá Rsaság (HU),
Regionsman agement Osttirol (AT),
BOKU – Universität für Bodenkultur Wien (AT)
POVEZAVE: https://www.interreg-central.eu/Content.Node/SMACKER.html
Regije, ki so na obrobju glavnih prometnih omrežij, se soočajo z enakimi težavami in vprašanji, ne glede na njihovo geografsko lego. Izzivi, s katerimi se srečujejo številne oddaljene regije v srednji Evropi, so neustrezne in/ali neizkoriščene storitve mobilnosti, visoki stroški, pomanjkanje storitev za končne dele povezav, slabe povezave med modalitetami, pomanjkanje informacij za potnike in pretirana uporaba osebnih vozil za mobilnost.
V okviru projekta SMACKER bomo preučili vprašanja povezana z mobilnostjo v obrobnih in ruralnih območjih za spodbujanje prevoznih storitev, ki se prilagajajo potrebam uporabnikov, z namenom doseganja boljše in učinkovitejše povezanosti lokalnih in regionalnih sistemov z glavnimi transportnimi koridorji in vozlišči. Aktivnosti projekta obsegajo izvajanje »mehkih« ukrepov (kampanje za spremembo vedenja uporabnikov) kakor tudi izvedbo pilotnih aktivnosti (storitev mobilnosti) za spodbujanje trajnostnih rešitev javnega prevoza na območjih z nizko gostoto poseljenosti. SMACKER bo podpiral lokalne skupnosti pri preoblikovanju storitev javnega prevoza tako, da bodo le-te skladne s potrebami uporabnikov. V ta koordiniran proces sooblikovanja bodo vključeni lokalni/regionalni partnerji kakor tudi drugi deležniki. Hkrati bomo projektni partnerji spodbujali uvajanje novih storitev mobilnosti ter izvajali motivacijske kampanje za popularizacijo storitev javnega potniškega prometa med prebivalci in turisti. V projektu SMAKER bodo uporabljeni tudi inovativni pristopi uporabe igrifikacije in »drezanja« uporabnikov s pomočjo informacijske tehnologije.
Pilotni projekt SMACKER bo izveden tudi v Murski Soboti, kjer bodo partnerji projekta preizkusili storitev javnega potniškega prometa, ki se odziva na potrebe uporabnikov. Tako bodo preučene možnosti in uporabnost čezmejne povezave z avstrijsko Radgono oziroma možnosti novih povezav znotraj Pomurja. Pričetek izvajanja pilotnih aktivnosti je predviden v letu 2020.
NASLOV: Kočijaške poti za e-kočije: spodbujanje naravi prijaznega čezmejnega trajnostnega turizma s pomočjo inovativnih turističnih produktov
AKRONIM: ECarriage 4CBST
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Slovenija – Avstrija
NOSILEC PROJEKTA: izr. prof. dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 9. 2018 – 30. 11. 2021
KOORDINATOR PROJEKTA: Raziskovalno izobraževalno središče Dvorec Rakičan (SI)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Univerza v Mariboru (SI),
Tourismusverband Region Güssing (AT),
Europäisches Zentrum für erneuerbare Energie Güssing GmbH (AT),
EC Energie Center Lipizzanerheimat GmbH (AT)
Slovenija in Avstrija si že stoletja delita segment zgodovine, tradicije in izročil. Ena najbolj izstopajočih tradicij so konji, jahanje in kočijaštvo, ki je, predvsem v Sloveniji, v zadnjih letih potisnjeno v ozadje. Čezmejno sodelovanje je pri revitalizaciji kočijaške tradicije in oblikovanju inovativnih turističnih produktov nujno, saj bo na podlagi skupnih komplementarnih virov in kompetenc, s katerimi razpolagajo partnerji, omogočena implementacija ne samo na lokalni, temveč tudi na mednarodni ravni. Trendi turizma gredo v smer personaliziranih trajnostnih produktov in pristne izkušnje, zato projekt sloni na oblikovanju celovitega turističnega produkta, ki je po kulturni dediščini bistven za obe regiji – konjih in kočijah. Vključili bomo slovenske in avstrijske turistične prednosti, kot so tradicija, naravna (Natura 2000) ter kulturna dediščina (gradovi) in jih ponudili na popolnoma nov in kreativen način.
V središču projekta je razvoj inovativnih kočij in razvoj turističnih produktov. V kočijo bo vgrajen električni motor s hranilnikom energije, ki bo konjem omogočil lažjo vleko, kakor tudi oblikovanje daljših in bolj razgibanih turističnih poti za več oseb. Turistični produkti bodo prilagodljivi letnim časom in velikostim skupin, prav tako bodo gostom na voljo različne tematske poti z različnimi zgodbami in doživetji. Vse poti ter kočije bodo tekom projekta tudi testirane in prilagojene tako, da bodo na koncu ponudile vrhunski turistični produkt, ki bo povečal atraktivnost in število nočitev v čezmejnem prostoru.
NASLOV: Inovativni ekosistem za prehod na nizko-ogljično mobilnost v Alpah
AKRONIM: MELINDA
NAROČNIK:Evropska komisija – Interreg Območje Alp
NOSILEC PROJEKTA: izr. prof. dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 17. 4. 2018 – 16. 4. 2021
KOORDINATOR PROJEKTA: Insiel S.p.A. (IT)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
e-Zavod (SI),
Mestna občina Maribor (SI),
Univerza v Mariboru (SI),
B.A.U.M. Consult GmbH München (DE),
Auvergne Rhône-Alpes Énergie-Environnement (FR),
Fachhochschule Vorarlberg GmbH (AT),
Università degli Studi di Milano-Bicocca (IT),
AustriaTech (AT),
UTI del Noncello (IT),
Stadt Leutkirch (DE)
Mestna, primestna in transnacionalna mobilnost v alpskem prostoru prepogosto temelji na transportnih sredstvih, ki povzročajo znatne količine emisij. Ob tem je premalo razumevanja povpraševanja uporabnikov mobilnostnih storitev in njihovega vključevanja pri oblikovanju ukrepov za spodbujanje trajnostne mobilnosti. Področje Alp je posebno občutljivo in kot takšno potrebuje uvajanje alternativnih, inovativnih in predvsem okoljsko sprejemljivih načinov mobilnosti ob hkratnem vključevanju uporabnikov v oblikovanje rešitev.
Projekt MELINDA deluje v smeri vključevanja neinstitucionalno organiziranega uporabnika javnega prometa v soodločanje in k odpiranju procesov vključevanja uporabnikov v oblikovanje rešitev mobilnosti v občinah. Razvit bo multidisciplinarni participativni sistem odločanja za podporo pri razumevanju in oblikovanju trajnostnih storitev na področju mobilnosti. Ob hkratnem upoštevanju spremenjenih vedenjskih vzorcev in potreb sodobnega občana bo projekt vpeljal monitoring v realnem času, razvijal sodobne transportne storitve ter vključeval končnega uporabnika v soodločanje na podlagi načela trajnostnega razvoja.
NASLOV: Modular Approach to Hybrid Electric Propulsion Architecture
AKRONIM: MAHEPA
NAROČNIK: Evropska komisija – Obzorje 2020
NOSILEC PROJEKTA: izr. prof. dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 5. 2017 – 31. 10. 2021
KOORDINATOR PROJEKTA: Pipistrel Ajdovščina d.o.o (SI)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Univerza v Mariboru (SI),
Compact Dynamics GmbH (DE),
Deutsches Zentrum fuer luft un raumfahrt EV (DE),
Universitaet ULM (DE),
H2FLY GmbH (DE),
Technische Universiteit Delft (NL),
Politechnico di Milano (IT)
POVEZAVE: https://mahepa.eu/
Cilj projekta MAHEPA je zmanjšanje razkoraka med raziskavami in proizvodnjo nizko-emisijskih pogonskih tehnologij, ki bi omogočile doseganje okoljskih ciljev na področju letalstva do leta 2050.
V projektu bosta razviti dve različici visoko učinkovite, nizko-emisijske, serijske hibridno-električne pogonske konstrukcije, ki bosta preizkušeni v ustreznem okolju (doseganje stopnje tehnološkega razvoja TRL 6). V prvi različici bo kot primarni vir uporabljen električni generator v povezavi z motorjem z notranjim izgorevanjem, v drugi različici bodo kot vir energije uporabljene vodikove celice. Izvedba v dveh različicah bo tako prikazala prilagodljivost pogonske konstrukcije. Obema različicama bo skupen kontrolni modul z naprednimi metodami upravljanja in nadzora nad močjo, ki omogoča optimizacijo misij in dosega ter nadzor emisij hibridnega-električnega letala. Novost bodo predstavljale komponente močnostne elektronike, predvsem visoko-učinkovit električni pogonski motor in inverter nove generacije. Obe različici pogonske konstrukcije bosta preizkušeni s testi letenja, ki bodo izvedeni na različnih manjših letalih, namen le-teh pa bo pokazati fleksibilnost pogonskih sistemov in možnost uporabe na večjih letalih. Vizionarska študija izvedljivosti, ki bo preučila možnosti uvedbe obeh tehnologij v komercialno letalstvo, bo zaključila projekt.
Projekt MAHEPA bo na osnovi pridobljenega tehnološkega znanja in podatkov testnih poletov ocenil uspešnost in učinkovitost delovanja ter zmožnost zmanjšanja emisij z uporabo obeh tehnologij. Na tej podlagi bodo lahko izdelani zaključki o možnostih uporabe tehnologij za megavatne pogonske hibridne sisteme na ogljikovodik in vodik z ničelno emisijo. Razvoj novih pogonskih sistemov za manjša letala odpira vrata za razvoj novih, komercialnih, nizko emisijskih in visoko učinkovitih letal.
NASLOV: Transnacionalni model, strategije in podpora pri odločanju inovativnim grozdom in poslovnim mrežam za doseganje zelene rasti, s poudarkom na zelenem e-naročanju URE/OVE rešitev pri energetski obnovi javnih zgradb
AKRONIM: GRASPINNO
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Mediteran
NOSILEC PROJEKTA: izr. prof. dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 11. 2016 – 31. 10. 2019
KOORDINATOR PROJEKTA: University of Patras (GR)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Univerza v Mariboru (SI),
Atlantis Consulting SA (GR),
Terre di Siena Lab (IT),
Mountain Community of Alto Basento (IT),
Syndicat Intercommunal d’Electrification et d’Eclairage Public de la Haute Corse (FR),
Association of Chambers of Commerce of Veneto Region (IT),
Veneto region (IT),
Dept. of Public Works, Ministry of Transport, Communications and Works (CY),
General Secretariat for Commerce and Consumer Protection (GR),
Chamber of Commerce and Industry of Terrasa (ES),
Department for Development and International Projects of Government of Zenica-Doboj Canton (BA)
POVEZAVE: http://www.graspinno.eu/
Modularni projekt GRASPINNO je sofinanciran v okviru EU programa »Interreg Mediteran 2014-2020«, znotraj prednostne osi 1.1. Projekt, ki se je pričel v novembru 2016, si prizadeva spodbuditi transnacionalne aktivnosti inovativnih grozdov in poslovnih mrež na področju zelene rasti znotraj mediteranskega programskega območja. Partnerstvo obsega 11 partnerjev iz 7 mediteranskih držav (Grčija, Italija, Slovenija, Ciper, Španija, Bosna Hercegovina in Francija). Projekt si prizadeva zagotoviti inovativne rešitve zelenega naročanja, ki vodijo k prihrankom energije ter spodbujajo učinkovitejšo obnovo javnih zgradb v okviru pametnih mest in skupnosti. Glavni cilj projekta je izboljšati znanje javnega sektorja pri upravljanju energetske učinkovitosti zgradb in doseganju nič energijskih zgradb ter hkrati spodbuditi majhna in srednja podjetja (MSP), da sodelujejo na trgu zelene energije.
V okviru projekta bo:
-vzpostavljena platforma eGPP, ki bo podpirala javni sektor pri elektronskem javnem naročanju in v katero bodo integrirana obstoječa standardna orodja javnega naročanja;
-platforma preizkušena v desetih pilotnih aktivnostih, izvedenih v različnih geografskih območjih. Pilotne aktivnosti bodo v pomoč javnemu sektorju pri prepoznavanju najboljših energetskih rešitev za obnovo javnih zgradb, pri pripravi razpisov zelenega naročanja z uporabo eGPP platforme, ter pri objavi in izvedbi razpisov javnega naročanja v skladu z nacionalnimi pravili;
-izveden prenos projektnih rezultatov v države projektnih partnerjev in ostale države mediteranskega programskega območja skozi izvedbo ciljnih usposabljanj;
-izvedena načrtna in obsežna promocija, ki bo zagotovila uporabo eGPP platforme v praksi;
vzpostavljen živi laboratorij za prenos informacij in znanja do deležnikov, posebej lokalne javne uprave, in bo služil kot podporna struktura pri realizaciji Akcijskih načrtov za trajnostno energijo (SEAPs).
Projekt GRASPINNO prinaša:
-vzpostavitev ekosistema MSP specializiranih za dobavo komponent in sistemov za obnovo zgradb in omogočanje, da ta podjetja sodelujejo v nacionalnih in mednarodnih javnih razpisih;
-izboljšanje znanja in kompetenc javnega sektorja za izvajanje politik in ukrepov zelenega javnega naročanja pri energetski prenovi javnih zgradb v skladu z zakonodajo;
-ovrednotenje in širjenje mednarodnih dobrih praks na področju energetske prenove javnih zgradb znotraj mediteranskega območja.
NASLOV: Inovacije kombiniranega transporta v Alpskem prostoru
AKRONIM: AlpInnoCT
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Območje Alp
NOSILEC PROJEKTA: izr. prof. dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 11. 2016 – 31. 10.2019
KOORDINATOR PROJEKTA: Supreme Building Authority part of the Bavarian State Ministry of the Interior, Building and Transport (DE)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Bayernhafen GmbH & Co. KG (DE),
Eberl International Forwarding Agency GmbH & Co. KG (DE),
TX Logistics AG (DE),
Regional Government of Carinthia (AT),
Austrian Federal Ministry for Transport, Innovation and Technology (AT),
CIPRA International Lab GmbH (AT),
Trieste Port Authority (IT),
Autonomous Region of Friuli Venezia Giulia (IT),
Conzorzio ZAI Interporto Quadrante Europa (IT),
Regional Union of the Chambers of Commerce of Veneto – Eurosportello (IT),
European Academy of Bolzano (IT),
Univerza v Mariboru (SI),
Prometni institut Ljubljana (SI),
Alpine Initiative (CH)
POVEZAVE: http://www.alpine-space.eu/projects/alpinnoct/en/home
V projektu AlpInnoCT si prizadevamo razviti inovativne modele spodbujanja kombiniranega transporta (cesta + železnica) v področju Alp, da bi zmanjšali negativne vplive rasti obsega tovornega prometa skozi občutljiv alpski prostor. V projektu bomo identificirali inovativne rešitve, z uporabo katerih lahko izboljšamo produktivnost in učinkovitost kombiniranega transporta, povečamo njegov obseg ter zmanjšamo okoljske vplive cestnega tovornega transporta.
V okviru projekta AlpInnoCT bo:
-opravljena poglobljena analiza procesov kombiniranega transporta na dveh pilotnih prometnih koridorjih za optimizacijo ključnih dejavnosti iz aspekta vseh udeležencev v transportni verigi – prevoznih sredstev, časa, voznih redov, prometne infrastrukture in obsega prometa;
-izvedena analiza trendov v industrijskih procesih kot podlaga za razvoj inovativne, prilagodljive in tržno usmerjene storitve kombiniranega transporta v alpskem prostoru;
-razvit koncept modela optimiziranega procesa kombiniranega transporta, v katerega bodo vgrajeni trendi razvoja industrijskih procesov s poudarkom na večji učinkovitosti in zmanjšanju emisij CO2;
-ustvarjena baza znanja o kombiniranem transportu in proizvodnih procesih namenjena različnim ciljnim skupinam in uporabnikom;
-skozi pilotne aktivnosti izvedeno vrednotenje razvitega koncepta modela kombiniranega transporta in podanih ukrepov.
Projekt AlpinnoCT prinaša okrepljeno sodelovanje med interesnimi skupinami znotraj procesa kombiniranega transporta in večjo dostopnost kombiniranega transporta kot nizko-ogljičnega transporta. Projekt prispeva k trajnostnemu razvoju prometnega sistema, večji in boljši dostopnosti kombiniranega transporta ter spodbujanju uporabe nizko-ogljičnega transporta v tovornem prometu.
Finančne informacije o projektu:
ESRR sofinanciranje: € 2.548.531,13
Lastni prispevek ESRR partnerjev:
€ 449.740,80
Lastni prispevek drugih partnerjev:
€ 90.000,00
Celoten budget projekta:
€ 3.088.271,93
NASLOV: Električni in zeleni urbani transportni sistemi
AKRONIM: eGUTS
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Podonavje
NOSILEC PROJEKTA: izr. prof. dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 1. 2017 – 30. 6. 2019
KOORDINATOR PROJEKTA: Politehnica University of Timisoara (RO)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Technology Promotion Burgenland (AT),
Center of Excellence for Renewable Energy, Energy Efficiency and Environment (AT),
City of Zadar (AT),
Transport Research Centre (CZ),
South-Transdanubian Area- and Economic Development Nonprofit Ltd (HU),
The Romanian Sustainable Energy Cluster (RO),
Transport Research Institute J.S.Co. (SK),
Citizens´ Association No Gravity (SK),
Mestna občina Velenje (SI),
Univerza v Mariboru (SI),
Municipality of Ulcinj (ME),
Regional economic development agency for Sumadija and Pomoravlje (SR)
POVEZAVE http://www.interreg-danube.eu/approved-projects/eguts
V projektu eGUTS si prizadevamo izkoristiti potenciale za e-mobilnost v osmih podonavskih mestih in širiti zavedanje o e-mobilnosti v regiji in izven. V partnerskem sodelovanju bomo v okviru projekta razvili inovativne eGUTS standarde za spodbujanje e-mobilnosti v mestih, predlogo za pripravo lokalnih akcijskih načrtov, izvajali se bodo pilotni projekti na področju polnilnih postaj, parkirnih mest, izposoji električnih vozil ter za vse to razvili in testirali eGUTS aplikacijo.
V okviru projekta bo konzorcij aktivno krepil sodelovanje, izmenjavo izkušenj in prenos znanja med akterji na regionalni/nacionalni ravni (skozi regionalne strateške platforme) kakor tudi na nadnacionalni ravni, z močnim poudarkom na upoštevanju potreb uporabnikov (lokalni prebivalci in turisti). Eden izmed pomembnejših rezultatov projekta bo priprava in uskladitev Strategije za e-mobilnost v Podonavju, ki bo lahko pomembno pripomogla k povečanju e-mobilnosti v regiji in celotni Evropi.
NASLOV: Sustainable Urban Logistics Planning to Enhance Regional Freight Transport
AKRONIM: SULPiTER
NAROČNIK: Evropska komisija – Interreg Srednja Evropa
NOSILEC PROJEKTA: doc. dr. Tomislav Letnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 6. 2016 – 31. 5. 2019
KOORDINATOR PROJEKTA: Fondazione Istituto sui Trasporti e la Logistica (Italija)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Municipality of 18th District of Budapest (HU),
Univerza v Mariboru (SI),
Regional Union of the Chamber of Commerce of Veneto – Eurosportello (IT),
Central European Initiative – Executive Secretariat (IT),
Brescia Mobility (IT),
Institute of Logistics and Warehousing (PL),
City of Poznań (PL),
Metropolitan City of Bologna (IT),
Stuttgart Region Economic Development Corporation (DE),
Vecsés Municipality (HU),
City of Rijeka (HR),
KLOK Logistics Cooperation Centre (DE),
Mestna občina Maribor (SI)
POVEZAVE: http://interreg-central.eu/sulpiter
Promet je z 32-odstotnim deležem drugi največji porabnik energije, po podatkih OECD je 20 odstotkov porabe energije možno pripisati transportu tovora. Ambicioznega cilja Evropske komisije po doseganju mestne logistike brez CO2 do leta 2030 ne bo možno doseči samo z ukrepi na ravni lokalne in nacionalne politike temveč bo potrebno doseči spremembo vzorca razmišljanja.
Do leta 2050 bo 82 odstotkov Evropejcev živelo v mestih, s čimer se bo povečala tako kompleksnost urbanega okolja kakor tudi pomen urbanega tovornega transporta. Za boljše obvladovanje pričakovanih izzivov urbanega tovornega transporta je potrebno urbana naselja/mesta obravnavati z vidika funkcionalnih urbanih območij (»Functional Urban Area – FUA«), kjer upoštevamo gospodarske odnose in funkcije transporta med urbanimi središči in njihovimi zaledji. Zgolj z usklajenim delovanjem in koordiniranimi političnimi ukrepi lahko dosežemo učinke na celotnem funkcionalnem urbanem območju.
V projektu SULPiTER podpiramo oblikovalce politik pri razumevanju fenomena tovornega transporta z vidika vpliva na okolje in rabo energije. S podporo strokovnjakov bodo snovalci politik razvili trajnostne načrte logistične mobilnosti (»Sustainable Urban Logistic Plan – SULP) za svoje funkcionalno urbano območje in jih integrirali v obstoječe trajnostne načrte mobilnosti. V projektu bodo svoje načrte trajnostne logistične mobilnosti pripravila mesta Bologna in Brescia (Italija), Budimpešta 18. okrožje (Madžarska), Poznan (Poljska), Stuttgart (Nemčija), Reka (Hrvaška) in Maribor (Slovenija). Pri pripravi načrtov bodo navedena mesta tvorno sodelovala z lokalnimi, regionalnimi in nacionalnimi organi, pridruženimi partnerji in zainteresiranimi deležniki. Za čim boljšo usklajenost in za doseganje regionalnega dialoga ter povezovanja bomo v projektu SULPiTER ustanovili partnerstva tovornega transporta.
Skozi izboljšanje kompetenc ključnih akterjev lokalnih/regionalnih oblasti na področju načrtovanja urbanega tovornega prometa in logistike nameravamo doseči sprejetje oziroma izboljšanje usmeritev za doseganje energetske in okoljske trajnosti tovornega transporta v prihodnosti.
NASLOV: Študija baltsko-jadranskega koridorja in podpora evropskemu koordinatorju
AKRONIM: BAC II
NAROČNIK: Evropska komisija
NOSILEC PROJEKTA: izr. prof. dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 9. 2015 – 31. 12. 2017
KOORDINATOR PROJEKTA: T-Plan Consulting (Italija)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
JPL Project (Poljska),
Paradigma (Avstrija),
Leigh Fisher Ltd. (Italija),
NDCON (Češka Republika),
Univerza v Mariboru (Slovenija)
Baltsko-jadranski (BA) koridor povezuje glavna vozlišča (urbana območja, pristanišča, letališča in druge prometne terminale) na relaciji med Baltikom in Jadranom. Vsebuje ključne železniške, cestne, pomorske in zračne povezave, ki potekajo od Poljske, preko Češke, Slovaške, Avstrije do Italije in Slovenije. Takšno omrežje je ključno za krepitev evropskega gospodarstva in zagotavljanje učinkovitih storitev za potnike in tovor. Cilj študije BA koridorja je izvesti analizo trenutnega stanja prometne infrastrukture, na osnovi TEN-T standardov identificirati ozka grla, opraviti pregled tekočih in načrtovanih projektov za odpravo ozkih grl ter preveriti možnosti za izvajanje in financiranje predvidenih projektov.
Na osnovi študije in na osnovi posvetovanja z BA forumom v katerega so vključeni predstavniki regij, upravljalci infrastrukture in ministrstva, bo evropski koordinator, profesor Kurt Bodewig, pripravil delovni načrt katerega cilj je opredeliti kratkoročne in dolgoročne usmeritve za razvoj BA koridorja do leta 2030. Delovni načrt bo za kratkoročno obdobje do leta 2020 opredelil prednostne projekte prometne infrastrukture ter opredelil njihovo financiranje iz EU in nacionalnih sredstev.
NASLOV: Študija o jedrnem omrežju Baltsko-jadranskega koridorja
AKRONIM: BAC
NAROČNIK: Evropska komisija
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 01. 02. 2014 – 31. 12. 2014
KOORDINATOR PROJEKTA: LeighFisher Limited (Italija)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Paradigma (Avstria),
Jacobs Polska (Poljska),
NDCON (Slovaška in Češka),
Univerza v Mariboru (Slovenija)
Študija predstavlja strokovno podlago za pripravo delovnega načrta Baltsko-jadranskega koridorja. Delovni načrt je izdelal evropski koordinator, prof. Kurt Bodewig, skupaj s predstavniki Poljske, Češke, Slovaške, Avstrije, Italije in Slovenije na osnovi posvetovanja v obliki foruma. Študija obravnava koridor kot 1.800 km dolgo intermodalno infrastrukturo med baltskim in jadranskim bazenom, ki med seboj povezuje 13 urbanih vozlišč skupaj z njihovimi letališči, 10 morskih in rečnih pristanišč in okoli 30 železniško-cestnih terminalov. Z izjemo železniških prehodov skozi Alpe v Avstriji je infrastruktura koridorja neprekinjeno povezana in v delovanju. Kapaciteta koridorja trenutno še ne predstavlja ovire. V prihodnje lahko zastoje pričakujemo predvsem na urbanih vozliščih in na posebnih železniških odsekih, (kar je odvisno tudi od izvajanja politik pospeševanja uporabe železnice). Upoštevajoč infrastrukturne parametere, ki jih določa uredba 1315/2013, je treba vzdolž koridorja odpraviti številne pomanjkljivosti in tako zagotoviti ustrezno infrastrukturno skladnost. Nadgradnja in modernizacija koridorske infrastrukture je potrebna predvsem na področju čezmejnih odsekov, “last mile” povezav do vozlišč ter na omrežjih v kohezijskih državah. Identificiranih je bilo več kot 350 projektov, ki pokrivajo celoten spekter identificiranih kritičnih področij, vključno z uvedbo popolnega delovanja ERTMS, ki ga realno še ni pričakovati do leta 2030. Poleg razvoja inteoperabilnosti, izboljšanja intermodalnosti ter odprave administrativnih in operativnih ovir bi kazalo posvetiti posebno pozornost projektom za pospeševanje sodelovanja, raziskav in inovacij.
NASLOV: Razvoj in validacija komponent sistema hibridnega pogona in podsistemov za električno letalo
AKRONIM: HYPSTAIR
NAROČNIK: Evropska komisija – 7. Okvirni program
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 01. 09. 2013 – 29. 02. 2016
KOORDINATOR PROJEKTA: Pipistrel (Slovenia)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Siemens AG (Germany),
Univerza v Mariboru (Slovenia),
University of Pisa (Italy),
MBVision (Italy)
POVEZAVE: www.hypstair.eu
V projektu HYPSTAIR bomo razvili komponente, ki bodo sestavljale serijski hibridni pogon za majhna letala. Koncept serijskega hibridnega letala v tem trenutku predstavlja najboljši kompromis med učinkovitostjo in dosegom za lahka letala. Lahko si ga predstavljamo kot letalo z električnim pogonom, ki ima na krovu še dodatni generator za povečanje dosega, kadar je to potrebno.
V projektu bomo sestavili konceptno zasnovo komponent hibridnega sistema, ki ga tvorijo generator, motor, inverter, baterijski sistem in kontrolna enota. Komponente bodo dimenzionirane in zasnovane glede na pričakovane zmogljivosti in energetsko učinkovitost celotnega sistema letala in pogona. Komponente bodo testirane v laboratorijskem okolju. Zasnovali bomo namenski vmesnik med človekom in strojem, ki bo omogočal enostavno uporabo kompleksnega hibridnega sistema. Z upoštevanjem zanesljivosti električnih motorjev ter uporabe dvojnega vira energije se bo z uporabo teh komponent izboljšala tudi varnost letenja.
Komponente bodo zasnovane tako, da bodo ustrezale vsem relevantnim varnostnim in certifikacijskim standardom. V tem trenutku še ne obstajajo pravila za letalske hibridne pogone, zato bo definiranje teh pravil v sodelovanju z ustreznimi agencijami in institucijami eden ključnih prispevkov projekta, kar bo hibridnim in električnim pogonom odprlo pot na trg. Ti dosežki bodo pomagali ustanoviti konkurenčno verigo dobaviteljev za komponente hibridnega pogona ter skrajšali čas za tržno uveljavitev hibridnih pogonov v letalstvu.
NASLOV: COllaborative framework for energy EFFICIENT SME systems
AKRONIM: CO-EFFICIENT
NAROČNIK: Evropska unija: Program Mediteran
NOSILEC PROJEKTA: Katja Hanžič
ČASOVNI OKVIR: 01. 01. 2013 – 30. 06. 2015
KOORDINATOR PROJEKTA: Univerza v Mariboru
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Regionalna razvojna agencija Mura (Slovenija),
Institute for Transport and Logistics (Italija),
National Confederation of Crafts and Small and Medium Enterprises Modena Province Association (Italija),
SATA Advanced Technology Application (Italija),
Valenciaport Foundation for Research, Promotion and Commercial Studies of the Valencian region (Španija),
CIERVAL (Španija),
AFT Regional Delegation of Rhone Alps (Francija),
Regional Development Agency of Slavonia and Baranja Ltd., (Hrvaška),
Centre for Entrepreneurship Osijek (Hrvaška)
POVEZAVE: http://coefficient-project.eu/
Osrednja ideja projekta CO-EFFICIENT je spodbujanje inoviranja in uvajanja naprednih tehnologij za povečanje energetske učinkovitosti in rabe obnovljivih virov v poslovnih in proizvodnih procesih majhnih in srednje velikih podjetij (MSP).
MSP v primerjavi z velikimi podjetji počasneje prevzemajo nove energetsko učinkovite rešitve predvsem zaradi nezadostne komunikacije z raziskovalnim sektorjem, zaradi česar ni učinkovitega prenosa tehnologije in znanja. Z vzpostavitvijo trajnega okvirja sodelovanja na področju energetske učinkovitosti in uporabe obnovljivih virov med MSP, raziskovalnim sektorjem in drugimi zainteresiranimi skupinami v Mediteranu se bo izboljšalo medsebojno sodelovanje, ki bo vodilo do pomembnih vedenjskih in tehnoloških sprememb na področju energetske učinkovitosti poslovnih in proizvodnih procesov.
V okviru sodelovanja bosta oblikovana dva mednarodna živa laboratorija t.i. »living lab«, kjer bodo sodelovala MSP kot končni uporabniki, in raziskovalne organizacije, kot razvijalci novih rešitev za izboljšanje energetske učinkovitosti v poslovnih in proizvodnih procesih. V vsakem izmed živih laboratorijev bo izpeljano 5 lokalnih pilotnih projektov v vključenih državah.
Prvi mednarodni živi laboratorij se ukvarja z razvojem in uvajanjem eStoritev za MSP z namenom izboljšanja energetske učinkovitosti poslovnih aktivnosti na področju transporta, logistike in upravljanja dobavnih verig. Drugi mednarodni živi laboratorij se ukvarja z razvojem referenčnega okvirja energetske učinkovitosti in rabe obnovljivih virov v proizvodnji in poslovanju. Referenčni okvir bo omogočil podjetjem identifikacijo ključnih področij poslovnih in proizvodnih procesov, kjer je priporočljivo izvesti ukrepe za izboljšanje energetske učinkovitosti in uporabe obnovljivih virov.
NASLOV: Best Practice Factory for Freight Transport
AKRONIM: BESTFACT
NAROČNIK: Evropska komisija – 7. Okvirni program
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 01. 01. 2012 – 31. 12. 2015
KOORDINATOR PROJEKTA: PTV – Planung Transport Verkehr AG (DE)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Marlo – MARLO AS (NO),
VTT – Valtion teknillinen tutkimuskeskus (FI),
EIA – European Intermodal Association (EU),
Rapp – Rapp Trans AG (CH),
POLIS – Promotion of Operational Links with Integrated Services (EU),
NEW – University of Newcastle upon Tyne – Newrail (UK),
NEA – PANTEIA (NL),
VGTU – Lithuanian Intermodal Transport Technology Platform/ Vilnius Gediminas Technical University (LIT),
UoW – University of Westminster (UK),
ITENE – Instituto Technologico del Embalaje Transporte y Logistica (SP),
ECON – Econsult Betriebsberatungsgesellschaft mbH (A),
IFSTTAR – Instituts Français des Sciences et Technologies des Transports de l’Aménagement et des Réseaux (F),
GRUPPO – Gruppo CLAS SRL (I),
Moby – Mobycon (NL),
NECL – NECL (IRE),
UNI MB – University of Maribor (SI),
AFT – AFT-IFTIM (FR)
POVEZAVE: www.bestfact.net
Cilj projekta BESTFACT je razvoj, diseminacija in spodbujanje prenosa dobrih praks in inovacij na področju tovornega transporta z namenom prispevati k uresničevanju ciljev evropske transportne politike na področju konkurenčnosti in vplivov na okolje.
BESTFACT temelji na rezultatih predhodnih projektov BESTUFS, PROMIT in BESTLOG ter združuje štiri ključna medsebojno povezana področja logističnih izzivov, s katerimi so sooča Evropska unija: tovorni promet v mestih, zelena logistika, komodalnost in spodbujanje e-poslovanja na področju tovornega transporta.
V okviru projekta bo izdelana napredna metodologija za zbiranje in obdelavo primerov dobrih praks. Identificiranje in diseminacija dobrih praks bo izvedena tudi v okviru 10 delavnic in 3 konferenc, ki bodo organizirane v okviru projekta, hkrati pa bo izdana tudi publikacija. Slednja bo zajemala poleg zbranih primerov dobrih praks tudi priporočila in smernice za nadaljnje raziskave in oblikovanje politik.
NASLOV: Freight and passengers sUpporting infomobiliTy systems for a sUstainable impRovEment of the competitiveness of port-hinterland systems of the MED area
AKRONIM: FUTUREMED
NAROČNIK: European Union: MED Programme
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 01. 06. 2012 – 31. 05. 2015
KOORDINATOR PROJEKTA: Lazio region (Italy)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Port Authority of Civitavecchia (Italy),
Autonomous Region of Friuli Venezia Giulia (Italy),
Institute for Transport and Logistics Foundation (Italy),
Port Authority of North Sardinia (Italy),
Hellenic Ministry of Infrastructure, Transport and Networks (Greece),
Centre for Research and Technology Hellas (Greece),
Thessaloniki Port Authority S.A. (Greece),
TRAINOSE S.A. (Greece),
Fundacion Zaragoza Logistics Centre (Spain),
Valenciaport Foundation (Spain),
AFT (France),
University of Maribor (Slovenia),
BSC-Business Support Centre, L.t.d., Kranj (Slovenia),
Cyprus Center for European and International Affairs (Cyprus)
POVEZAVE: www.futuremedproject.eu
Osrednja ideja projekta FUTUREMED je izboljšati konkurenčnost pristaniških sistemov na območju Mediterana. Obravnava področje tovornega, potniškega in turističnega prometa. Projekt se osredotoča na analiziranje potreb regije, pristanišč, zalednih terminalov in operaterjev, identificiranje ozkih grl ter oblikovanje (interoperabilnih) informacijskih rešitev za izboljšanje učinkovitosti delovanja. Na osnovi identificiranih potreb bodo v projektu izoblikovane tudi smernice (srednje in dolgoročne strategije) za bodoči razvoj tovornega, potniškega in turističnega prometa.
Projekt se bo ukvarjal z identificiranjem in odstranjevanjem ovir (ozkih grl) na področju dostopnosti do pristanišč (morje in kopno), integracijo pristanišč z zaledjem (potniški, tovorni in turistični promet), razvojem logističnih aktivnosti in intermodalnih storitev povezanih s pristaniščem, razvojem infomobilnosti z namenom pospeševanja privlačnosti in povečevanja učinkovitosti pristanišč ter specializacijo pristaniških sistemov.
Cilj projekta je s pomočjo tehnoloških in procesnih inovacij izboljšati dostopnost in zagotoviti trajnostno odvijanje prometa povezanega s pristaniškimi sistemi.
V okviru projekta bodo izvedene tudi številne pilotne aktivnosti. Slovenska partnerja (Univerza v Mariboru in BSC Kranj) sta na nivoju projekta nosilca pilotne aktivnosti iz področja turističnih križarjenj z naslovom »Krepitev globalne konkurenčnosti turističnih križarjenj v Sredozemlju«. V projektu bo izvedena analiza problemskih področij in najboljših praks ter na tej osnovi opredeljen najboljši možni model razvoja turizma vezanega na potniška križarjenja (s posebnim poudarkom na Luki Koper in Jadranu). Identificirane bodo zaledne turistične atrakcije v Sloveniji, opredeljena bo organizacijska oblika za transport potnikov do zalednih turističnih atrakcij ter oblikovana strategija nadaljnjega razvoja te oblike turizma. Poseben poudarek bo namenjen tudi identifikaciji najbolj ustreznega informacijskega sistema.
NASLOV: TransNEW – Support for realising New Member and Associated States’ potentials in transport research
AKRONIM: TransNEW
NAROČNIK: Evropska komisija – 7. Okvirni program
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane Božičnik
ČASOVNI OKVIR: 1. 1. 2010 – 31. 12. 2011
KOORDINATOR PROJEKTA: NewRail – University of Newcastle upon Tyne (Združeno kraljestvo)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Vilnius Gediminas Technical University (Litva),
Riga Technical University (Latvija),
CDV Transport Research Centre (Češka),
Centrum Techniki Okretowej S.A. (Poljska), Kontrola zračnega prometa Slovenije (Slovenija),
University of Belgrade – Faculty of Mechanical Engineering (Srbija),
The Scientific and Technological Research Council of Turkey (Turčija),
Integral Consulting R&D (Romunija),
Dennis SCHUT (Češka),
Higher School of Transport (Bolgarija),
Universitatea Tehnica a Moldovei (Moldavija),
Euromobilita s.r.o (Češka),
JÁFI-AUTÓKUT Engineering Ltd. (Madžarska),
National Institute for Research and Development (Romunija),
Univerza v Mariboru – Fakulteta za Gradbeništvo (Slovenija)
POVEZAVE: www.transnew.eu
TransNEW je projekt v okviru podpornih ukrepov 7. Okvirnega programa Evropske komisije, katerega namen je ocena in analiza obstoječih raziskovalnih potencialov ter opredelitev strategij in njihovo uresničevanje na področju raziskav v transportu v novo pridruženih članicah EU ter pridruženih državah.
Cilji projekta TransNEW so:
-priprava analize in pregleda raziskovalnih rezultatov in zmogljivosti na področju transporta v novih članicah EU, državah kandidatkah in pridruženih državah za sledeče regije:
države Baltika (Litva, Latvija, Estonija),
centralna Evropa (Češka, Poljska, Slovaška in Madžarska),
zahodni Balkan (Slovenija, Hrvaška, Srbija, Bosna in Hercegovina, Kosovo, Črna Gora in Makedonija),
južni Balkan in Sredozemlje (Romunija, Bolgarija, Albanija, Moldavija, Albanija, Malta, Ciper in Turčija),
-pridružene države (Norveška, Švica in Liechtenstein, Islandija, Izrael),
vzpostavitev javno dostopne mednarodne baze raziskovalcev in raziskovalnih projektov s področja transporta, ki bo omogočila mreženje in iskanje partnerjev za sodelovanje v projektih,
spodbujanje sodelovanja raziskovalcev in MSP iz omenjenih držav v nacionalnih, regionalnih in evropskih raziskavah in raziskovalnih projektih na področju transporta, predvsem v 7. Okvirnem programu EU:
delavnice “Raziskovalne zmožnosti in potenciali”,
delavnice “Raziskovalne priložnosti”,
identifikacija vrzeli v raziskovalni politiki na področju transporta na državni in regionalni ravni.
NASLOV: BALTIC – TO – BALKAN NETWORK FOR LOGISTICS COMPETENCE
AKRONIM: B2B LOCO
NAROČNIK: EVROPSKA KOMISIJA – 7. OKVIRNI PROGRAM
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 1.9.2009 – 31.8.2011
KOORDINATOR PROJEKTA: Instytut Logistyki i Magazynowania (Poljska)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
UNI-MB (SI),
VGTU (LT),
PBN (HU),
RU (BG),
VUD (SK),
WSL (PL),
CDV (CZ),
PROMETIS (HR),
AUTH (GR),
TECHNION (IL),
TTK (EE),
UNIAKD (TR),
AFP (RO),
TTI (LV),
STAR (IT)
POVEZAVE: www.b2bloco.eu
ORGANIZIRANI DOGODKI:
Delavnica “Kako uresničiti svoje poslovne in raziskovalne ambicije?” (3. 6. 2010),
Delavnica “Uporaba rezultatov EU razvojno-raziskovalnih projektov v gospodarski praksi” (6. 12. 2010),
Konferenca “IKT rešitve v transportu in logistiki – od EU projektov do poslovnih praks” (27. 5. 2011),
Delavnica “Poti k uresničitvi poslovnih in raziskovalnih ambicij” (9. 6. 2011)
Cilj projekta B2B LOCO je vzpostaviti mednarodno mrežo raziskovalnih in izobraževalnih institucij, ki se ukvarjajo s področjem transporta in logistike, ter vanjo aktivno vključiti zainteresirana MSP. Vzpostavljena je platforma za izmenjavo znanja, dobrih praks, novih tehnologij in rešitev s področja logistike, ki so primerna za uporabo v MSP.
Projekt je namenjen podjetjem, ki se ukvarjajo s transportom in logistiko, proizvodnjo ali trgovino, visoko-tehnološkim podjetjem, prav tako pa tudi podjetjem, ki se ukvarjajo z okoljevarstvenimi tehnologijami, pomembnimi za transport in logistiko. Cilj projekta je povečati stopnjo sodelovanja MSP v okvirnih programih Evropske unije, promovirati rezultate in izpostaviti najbolj poslovno usmerjene evropske raziskovalne projekte na področju transporta in logistike. MSP so namreč sposobna in tudi upravičena do sodelovanja v EU projektih, vendar se zaradi pomanjkanja informacij za to ne odločajo. Analize prav tako kažejo, da MSP niso seznanjena z rezultati izvedenih EU projektov in jih zato tudi ne izkoriščajo.
V okviru projekta B2B LOCO je bilo za MSP organiziranih več dogodkov in sicer dve mednarodni konferenci, dve praktični delavnici ter trije dogodki namenjeni iskanju partnerjev pri vključevanju v mednarodne projekte. Udeleženci so bili prav tako seznanjeni z možnostmi in načini sodelovanja med raziskovalnimi organizacijami in podjetji. Navedene informacije so zainteresiranim na voljo na spletni strani projekta, znotraj katere imajo MSP tudi možnost aktivne izmenjave strokovnih mnenj. Omogočeno je iskanje morebitnih poslovnih oz. raziskovalnih partnerjev. Najpomembnejše informacije so podane tudi v četrtletnih glasilih.
Ideja projekta B2B LOCO se širi tudi preko klubov študentov in diplomantov, ki predstavljajo nove komunikacijske kanale za prenašanje informacij o rezultatih raziskav v transportu in logistiki.
Hkrati se v projektu z različnimi aktivnostmi spodbuja ustvarjanje novih partnerstev za prijavljanje nadaljnjih raziskovalnih projektov znotraj bodočih okvirnih programov.
NASLOV: Knowledge-enabled access of Central EU SMEs to Efficient Transnational Transport Solution
AKRONIM: KASSETTS
NAROČNIK: Program Srednja Evropa – Evropski sklad za regionalni razvoj
NOSILEC PROJEKTA: Franc Gönc (RRA MURA)
ČASOVNI OKVIR: 1.10.2008 – 31.3.2012
KOORDINATOR PROJEKTA: Fondazione Istituto sui Trasporti e la Logistica (ITL)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
University of Modena and Reggio Emilia (Italija),
Institute of Logistics and Warehousing (Poljska),
Fraunhofer Institute for Factory Operation and Automation (Nemčija),
Technical University of Kosice (Slovaška),
Bács-Kiskun County Foundation for Enterprise Promotion (Madžarska),
CDV – Transport Research Centre (Češka)
POVEZAVE: http://www.kassetts.eu/
V projektu KASSETTS sodeluje 9 projektnih partnerjev iz 8 srednjeevropskih držav. Ideja projekta izhaja iz naraščajočih potreb majhnih in srednjih podjetij (MSP) na področju organiziranja in izvedbe (mednarodnega) transporta.
Logistični problem, s katerim se soočajo MSP, izhaja iz majhnega obsega proizvodnje, ki generira večje število majhnih pošiljk ter s tem povezane nestalne potrebe po transportu. Zaradi majhnih in razpršenih potreb po transportu imajo MSP težave pri racionalni izvedbi transporta. V veliki večini gre namreč za (manjše) delne pošiljke, ki so v primerjavi s pošiljkami velikih podjetij (zabojnik, veliki tovornjak) po enoti transporta nekajkrat dražje. V skladu s to ugotovitvijo MSP na področju logistike ne morejo biti konkurenčna velikim podjetjem. Projekt bo poiskal rešitev tega problema v obliki informacijsko-komunikacijskega sistema, ki bo s pomočjo združevanja (in optimiranja) prevoznih potreb večjega števila MSP v enoten sistem, omogočal doseganje številnih sinergijskih učinkov za sodelujoča podjetja.
Osnovni namen projekta je razvoj in implementacija IKT orodij za povezovanje transportnih potreb majhnih in srednje velikih podjetij ter optimiranje transportnih poti na mednarodni ravni. S pomočjo teh orodij bo vzpostavljena regionalna mreža, logističnih koordinatorjev, ki bo omogočala usklajevanje prevoznih naročil z možnostmi prevoza na najboljši možni način. Za preizkus delovanja vzpostavljene mreže v praksi je pomembno v okviru projekta razviti in v praksi preiskusiti skupne pilotne projekte na med regionalni in mednarodni ravni.
Osrednji cilj projekta je razviti in preizkusiti sistem, ki bo MSP omogočal enakovredno nastopanje na transportnem trgu. Predlagana rešitev pomeni nov organizacijski pristop, ki bo podjetjem preko mednarodne mreže logističnih koordinatorjev s pomočjo skupnega informacijskega sistema (IKT) omogočal združevanje transportnih pošiljk in zmanjševanje logističnih stroškov. Hkrati lahko predlagana rešitev pomembno prispeva tudi k zmanjšanju obsega tovornega prometa na cestah ter seveda tudi k zmanjšanju negativnih učinkov prometa na okolje.
Center za ekonomijo transporta od 31.3.2009 ni več odgovorni partner (izvajalec) projekta KASSETTS v Sloveniji ampak igra vlogo pridružene organizacije. Vlogo odgovornega partnerja je prevzela Regionalna razvojna agencija Mura.
NASLOV: CASTLE – Cooperation Among SMEs Toward Logistic Excellence
AKRONIM: CASTLE
NAROČNIK: Evropska komisija – INTERREG IV
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 1. 11. 2008 – 31. 10. 2011
KOORDINATOR PROJEKTA: Fondazione Istitito sui Trasporti e la Logistica (Italija)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
ITL (IT),
RER (IT),
ILIM (PL),
UMWW (PL),
ROC (GR),
WRS GmbH (DE),
UM FG (SI),
FCVRE (ES),
EK GmbH (AT),
PGHE (HU)
POVEZAVE: www.castle-project.eu
ORGANIZIRANI DOGODKI:
Forum in delavnica “Logistični kompetenčni centri” (28. 9. 2009),
Regionalni Forum “Kako izboljšati logistiko v slovenskih podjetjih?” (11. 6. 2010),
Regionalni Forum “Razvojno raziskovalne prioritete Slovenije na področju transporta” (2. 3. 2011)
Cilji projekta CASTLE izhajajo iz ugotovljenih potreb po spodbujanju inovacij in logističnem povezovanju majhnih in srednje velikih podjetij. Rezultati predhodno izvedenih projektov namreč kažejo, da podjetja nimajo dovolj logističnega znanja, saj inovacijam ne posvečajo dovolj pozornosti, logistični organizacijski modeli pa temeljijo predvsem na individualni ravni. V skladu s tem si projekt prizadeva vzpostaviti in preizkusiti mehanizme za oblikovanje institucionalnih ukrepov, ki bi majhnim in srednje velikim podjetjem omogočil spoznati in v praksi uporabiti najsodobnejše organizacijske metode za obvladovanje logistike.
Na osnovi obsežne analize primerov dobrih praks v sodelujočih državah projektnih partnerjev bo s pomočjo dialoga med podjetji, javnim sektorjem in raziskovalno sfero predlagan najprimernejši model za Slovenijo. Na osnovi rezultatov projekta bo predlagan mehanizem, ki bo državnim organom omogočal sprotno identificiranje potreb podjetij, oblikovanje potrebnih ukrepov, njihovo implementacijo in realizacijo.
Prizadevanja slovenskega partnerja so tako usmerjena v:
-identificiranje neučinkovitosti logističnega sistema v slovenskih podjetjih,
-analizo primerov dobrih praks v tujini,
-vzpostavitvi dialoga med podjetji in državno administracijo ter
-oblikovanju sistema, ki bo državnim organom olajšal implementacijo potrebnih ukrepov in hkrati omogočil nenehen pregled nad njihovimi učinki.
Program INTERREG IVC je namenjen oblikovanju medregionalnih projektov in prenosu dobrih praks na področju spodbujanja inovativnosti in konkurenčnosti ter varovanja okolja. V operativnem programu INTERREG IVC se izvajata dve tematski prioriteti, ki združujeta aktivnosti z namenom doseganja čim večjega učinka evropskih regij pri strategiji Evropske skupnosti za podporo rasti in novih delovnih mest ter trajnostnega razvoja. Program INTERREG IVC podpira omenjene vsebine v okviru dveh vrst projektov, ki se dopolnjujeta in skupaj pomagata doseči cilje programa. Prvi tip projektov so projekti regionalnih pobud (angl. Regional Initiatives) na ravni regionalnih in lokalnih akterjev, usmerjeni k izmenjavi izkušenj na področju določenih politik. Njihov cilj je identifikacija najboljših praks ter razvoj novih orodij in pristopov v izvajanju teh politik. To so projekti t. i. klasičnega mednarodnega sodelovanja. Drugi tip projektov so centralni ali tudi t. i. hitri projekti zaradi možnega hitrejšega začetka izvajanja (angl. Fast Track Option). Ti projekti so izvajani v obliki omrežij, ki povezujejo regije z bogatimi izkušnjami s področja določenih politik, in regije, ki se želijo na tem področju izboljšati. Njihov cilj je zagotoviti, da najboljše identificirane prakse najdejo pot v ostale programe.
NASLOV: Co-modality – towards optimised integrated chains in freight transport logistics
AKRONIM: KOMODA
NAROČNIK: Evropska komisija – 7. okvirni program
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 1. 1. 2008 – 31. 12. 2009
KOORDINATOR PROJEKTA: Instytut Logistyki i Magazynowania (Poljska)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE: Instytut Logistyki i Magazynowania (Poljska),
Politechnika Poznanska (Poljska),
TIS (Portugalska),
Centre for research and technology Hellas (Grčija),
PTV Planung Transport Verkehr AG (Nemčija),
AMRIE (Italija),
University of Newcastle upon Tyne (Združeno kraljestvo),
University of Turku (Finska),
Mobisoft Oy (Finska),
Univerza v Mariboru – Fakulteta za Gradbeništvo (Slovenija).
POVEZAVE: http://www.komodaproject.com/
Cilj projekta KOMODA je optimizacija logističnih verig preko komodalnosti ter priprava načrta s pripadajočimi akcijskimi načrti za oblikovanje integrirane evropske logistične platforme ter logistično podporo med in v različnih transportnih modalitetah. Takšna platforma mora zadovoljiti nekaterim osnovnim zahtevam: osnovana mora biti na odprtih standardih, omogočati mora prosto komunikacijo med obstoječimi aplikacijami ter omogočati integracijo obstoječih sistemov in nadaljnji razvoj. V projektu KOMODA bodo identificirane potrebe in zahteve industrije v smislu organizacije logističnih verig in tehničnih specifikacij integriranih informacijskih sistemov. Identificirane bodo priložnosti in nevarnosti prihodnje implementacije integriranih platform za e-logistiko, hkrati bodo tudi oblikovana priporočila za izkoriščanje priložnosti in zmanjševanje oz. izogibanje nevarnostim.
Za doseganje ciljev projekta KOMODA bo opravljena obsežna Delphi študija med udeleženci na področju logistike, ki jo bo dopolnila raziskava o potrebah in tehničnih zahtevah v transportu. Končni produkt projekta KOMODA bo strukturiran in koherenten inovacijski načrt integriranega evropskega e-logističnega sistema.
Projekt KOMODA traja 24 mesecev.
NASLOV: Rewarding and Recognition Schemes for Energy Conserving Driving, Vehicle procurement and maintenance
AKRONIM: RECODRIVE
NAROČNIK: Evropska komisija
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 1. 10. 2007 – 31. 03. 2010
KOORDINATOR PROJEKTA: FGM AMOR (Avstrija)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Rathgeb KEG (Avstrija),
Fleet Company GmbH (Nemčija),
IDEC S.A. (Grčija),
IVECOL Consult Ltd., Uniunea Romana de Transprot Public (Romunija),
TRT Transporti e Territorio SRL (Italija),
Westernž Norway Research Institute (Norveška),
BESEL S.A (Španija)
POVEZAVE: http://www.recodrive.eu/
Namen projekta »RECODRIVE« je s pomočjo izobraževanja managerjev in voznikov preizkusiti in uvesti nove rešitve za energetsko varčno vožnjo gospodarskih vozil. Namen projekta RECODRIVE je tudi razviti model trajne in sistematične uporabe tovrstnih ukrepov v podjetjih.
Ciljna skupina projekta so podjetja s področja javnega potniškega prometa in komunale ter podjetja, ki se ukvarjajo s prevozom tovorov s težkimi tovornimi vozili.
V okviru projekta bodo na praktičnih delavnicah vodilni in vozniki v sodelujočih podjetjih seznanjeni s celovitimi ukrepi, potrebnimi za doseganje manjše porabe goriva in za trajnostno upravljanje z voznim parkom.
Posebna pozornost bo v okviru projekta posvečena razvoju in testiranju stimulativnih ukrepov, ki bodo podjetjem dolgoročno zagotavljali doseganje optimalnih želenih rezultatov. Zbrani in predstavljeni primeri dobrih praks bodo v pomoč tudi širšemu krogu zainteresirane strokovne javnosti in potencialnim uporabnikom.
Pričakovani in doseženi rezultati
Projekt traja 30 mesecev in je v začetni fazi. V prvih nekaj mesecih je bila izvedena analiza obstoječega stanja na področju eko vožnje v Sloveniji. Ta analiza je osnova za nadaljne delo in razgovore s podjetji o izvedbi pilotnih projektov.
S projektom želimo:
-ciljno zmanjšati porabo goriva za cca. 10%,
-ciljno zmanjšati emisije CO2 za cca. 10%,
-v podjetjih zmanjšati stroške voznega parka (predvsem goriva),
-zagotoviti trajno uporabo predlaganih ukrepov.
V okviru projekta bodo izoblikovani tudi predlogi smernic za oblikovanje podpornega prometno-političnega okolja, ki bo na nacionalni in regionalni ravni dolgoročno zagotavljal racionalno obnašanje prevoznih podjetij v smislu čim manjše porabe.
NASLOV: Development, diffusion and application of professional innovative Training tools in Logistics and Transport in order to improve intermodal transport
AKRONIM: TraLoTra
NAROČNIK: Evropska komisija – MEDREGIJSKI
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 1. 1. 2007 – 31. 12. 2008
KOORDINATOR PROJEKTA: Provincia di Brescia (Italija)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
KLOK Kompetenzzentrum Logistik Kornwesheim (Nemčija)
PARADIGMA (Avstrija),
Provincia di Cremona in Provincia di Mantova (Italija),
CERTET Bocconi Milano (Italija),
Vrenken Transport & Economics LN Den Haag (Belgija)
POVEZAVE: http://www.tralotra.eu/
ORGANIZIRANI DOGODKI:
Delavnica “Inovativne metode izobraževanja na področju transporta in logistike” (30. 6. 2008)
Namen projekta TraLoTra je vzpodbuditi in poenotiti procese izobraževanja na področju logistike in intermodalnega transporta ter tako prispevati k racionalizaciji, hitrejšemu in skladnejšemu razvoju na področju logističnih procesov v Evropi.
Prva faza projekta je namenjena analizi obstoječega stanja na področju izobraževanja iz področja logistike. Na osnovi podrobne primerjalne analize obstoječih učnih gradiv in programov v sodelujočih deželah bodo predlagane rešitve za poenotenje, izboljšanje in posodabljanje učnih vsebin. Poseben poudarek bo posvečen odpravljanju vrzeli med sodobnimi potrebami logistične prakse in obstoječimi študijskimi vsebinami.
Cilj druge faze projekta je razviti inovativne izobraževalne instrumente, ki bodo uporabnikom omogočili uporabo mednarodno poenotenih in sprejemljivih vsebin na osnovi primerov dobrih praks.
Sistem izobraževanja je namenjen strokovnjakom v podjetjih, študentom, kakor tudi javnim uslužbencem, ki odločajo o razvoju in aplikaciji intermodalnega transporta (logistike) na regionalni in nacionalni ravni. Rezultati projekta bodo strokovni javnosti predstavljeni v obliki spletnega portala, konferenc in delovnih srečanj.
Pričakovani in doseženi rezultati
Analiza obstoječih, javno dostopnih gradiv iz področja intermodalnega transporta v Sloveniji je pokazala, da učna gradiva pogosto zaostajajo za sodobnimi rešitvami na področju intrermodalnega transporta v svetu. Uporabnikom so na voljo le najosnovnejše informacije, potrebne za razumevanje in izvajanje intermodalnega transporta. V proučeni literaturi so preslabo opisane naslednje vsebine: stroški in koristi intermodalnega transporta, primeri dobrih praks, sistemi distribucije (t. i. “last mile solutions”), prometno-politični ukrepi (subvencije intermodalnega transporta) in okoljski vidiki uporabe intermodalnega transporta.
Rezultati so pokazali, da je izobraževanju na področju intermodalnega transporta v Sloveniji v prihodnje potrebno namentiti več pozornosti. Posebej je problematičen institucionalni okvir, saj v Sloveniji (Ministrstvo za promet) za področje intermodalnega transporta nima pristojnega organa.
NASLOV: Promoting Innovative Intermodal Freight Transport
AKRONIM: PROMIT
NAROČNIK: Evropska komisija
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 1. 9. 2006 – 28. 2. 2009
KOORDINATOR PROJEKTA: PTV (Plannung Transport Verkehr)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Centre for Research and Technology Hellas/Hellenic Institute of Transport, LogIT a. s., Transeuropean Consultants for Transport, Development and Information Technology S. A., Rapp Trans, Technical Research Centre of Finland, Institute of Shipping Economics and Logistics, Közlekedestudomanyi Intezet KHT, Netherlands
Organisation for Applied Science research Subcontractor: CETENA, Obet, Ecorys, Germanischer Lloyd, VGTU, CDV, AVV, Uni Southampton, Polito, TRL, TOI, DLR, Interporto Bologna, Marintek, AREVA, Cargo Technologies, University of Maribor, Faculty of Civil Engineering
POVEZAVE: http://www.promit-project.net/
rojekt PROMIT se osredotoča na področje evropskega intermodalnega transporta. Naloga projekta je razvoj, spodbujanje in usklajevanje sodelovanja (razvojno raziskovalnih organizacij, logističnih operaterjev, logističnih promocijskih centrov in uporabnikov intermodalnega transporta) na področju (mednarodnega in nacionalnega) intermodalnega transporta.
Cilj projekta PROMIT je prispevati k hitrejšem razvoju in implementaciji intermodalnih transportnih tehnologij in procesov ter pomagati pri promociji inovativnih intermodalnih logističnih procesov. Končni cilj je pospešen razvoj t. i. »modal shifta«, ki je kot pomemben prometno-politični cilj opredeljen v vseh prometno-političnih dokumentih v EU. Projekt PROMIT razvija, predstavlja in promovira inovativne rešitve in primere najboljših praks na področju intermodalnega transporta vsem zainteresiranim izvajalcem, uporabnikom, razvijalcem in politikom.
Pričakovani in doseženi rezultati
V obravnavanem obdobju so bili v okviru slovenskega prispevka doseženi naslednji rezultati:
Izvedena je bila podrobna analiza intermodalnega transporta v Slovenji, ki obravnava naslednja področja:
-Analiza obsega, strukture in razvojnih trendov na področju intermodalnega transporta v sloveniji,
Identifikacija in analiza delovanja najpomembnejših nacionalnih operaterjev,
Primerjalna analiza ponudbe intermodalnega transporta v Sloveniji,
-Ocena razpoložljive infrastrukture in suprastrukture za intermodalni transport v Sloveniji
-Kritična analiza ovir na področju razvoja uporabe intermodalnega transporta v Sloveniji
-Pregled zakonskih okvirov, vzpodbud in smernic intermodalnega transporta v Sloveniji.
-Analiza primerov dobrih praks intermodalnega transporta v Sloveniji itd.
Na osnovi izvedene analize so bili podani predlogi potrebnih ukrepov za premik tovora iz ceste na okolju bolj prijazne oblike prometa.
Na evropski konferenci PROMIT v Sofiji (Bolgarija) smo predstavili naše predloge o možnih in potrebnih novih organizacijsko-tehnoloških rešitvah na področju intermodalnega transporta v EU.
NASLOV: User Reaction and Efficient Differentation of Charges and Tolls
AKRONIM: DIFFERENT
NAROČNIK: Evropska komisija
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 1. 5. 2006 – 30. 4. 2008
KOORDINATOR PROJEKTA: Napier University (TRi)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Universidad de las Palmas de Gran Canaria (EIT),
link to ESI-VU website, Stichting Economisch en Social Institut van de Vrije Universiteit (ESI-VU), Instytut Logistyki i Magazynowania (ILiM), University of Leeds (ITS), Istituto di Studi per l’Integrazione dei Sistemi, TRT Trasporti e Territorio (TRT), Technische Universität
Dresden (TUD), École Nationale des Ponts et Chaussées (France), Dipartimento Idraulica, Trasporti e Strade – University of Roma “La Sapienza” (DITS), Ecoplan: Economic Research and Policy Consultancy (Ecoplan), SINTEF – Stiftelsen for Industriell Teknisk Forskning ved Norges Tekniske Hogskole (SINTEF), Univerza v Mariboru, Fakulteta za Gradbeništvo (UM FG).
POVEZAVE: http://www.different-project.eu/
Rast obsega prometa zahteva tudi nove oziroma izpopolnjene instrumente za njegovo upravljanje. Uporabnine prometne infrastrukture sodijo na tem področju med ključne dejavnike. Projekt DIFFERENT analizira teorijo in prakso na področju uporabnin prometne infrastrukture in oblikuje nove razvojne rešitve in možnosti na področju diferenciranih uporabnin v EU. Uvodni, analitični del projekta, proučuje odzive uporabnikov na obstoječe diferencirane uporabnine. Na področjih, kjer diferencirane uporabnine še niso vpeljane, pa na osnovi metod posrednega in/ali neposrednega ugotavljanja preferenc (Stated and Revealed Preferences) ugotavlja možne reakcije uporabnikov na diferencirane uporabnine vseh vrst prometnih modalitet. Drugi del projekta je teoretičen. Ta proučuje in integrira spoznanja s področja normativne ekonomike (določanje najbolj primernega razlikovalnega ukrepa z vidika dejanskih razmer na trgu), pozitivne ekonomske ter vedenjske teorije (raziskava vzrokov za ne optimalno obnašanje uporabnikov v primeru razlikovalnih cen).
Pričakovani in doseženi rezultati
Kompleksen pregled teorije in prakse oblikovanja dajatev za diferencirano uporabo prometne infrastrukture. V Sloveniji je bila med drugim izvedena tudi študija o potencialnih učinkih diferenciranih cen za uporabo letališke infrastrukture na letališču Jožeta Pučnika v Ljubljani. Študija na osnovi analize obstoječega sistema uporabnin, dinamike in obsega prometa na letališču ugotavlja in oblikuje predlog možnega novega sistema diferenciranja uporabnin letališke infrastrikture na letališču Jožeta Pučnika. Končni rezultat projekta DIFFERENT je celovita ocena dosedanjih izkušenj in oblik diferencirane uporabnine prometne infrastrukture v EU. Oblikovanje in priporočilo sistema nadaljnega razvoja diferenciranih uporabnin prometne infrastrukture, kot podlaga za prometno politično odločanje na tem področju v EU.
NASLOV: COordinated REgional LOGistics
AKRONIM: CORELOG
NAROČNIK: Evropska komisija – INTERREG IIIB CADES
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 1. 9. 2005 – 30. 11. 2007
KOORDINATOR PROJEKTA: Emilia Romagna Region
SODELUJOČE ORGANIZACIJE: Pricewaterhousecoopers Advisory SRL (Italy), Forschungsgesellschaft Mobilität – Austrian Mobility (Austria),
Heraklion Port Authority S. A. (Greece),
Aristotle University of Thessaloniki (Greece),
Szechenyi Istvan University (Hungary),
University of Maribor FG (Slovenia),
Institut of logistics and Warehousing (Poland),
Government of Styria (Austria)
POVEZAVE: http://www.corelog.eu/
Končno poročilo o zaključku projekta Projekt
CORELOG se je osredotočil na področje medpodjetniškega logističnega sodelovanja kot nove oblike in možnosti za optimiranje logističnih stroškov (slovenskih) podjetij.
V okviru projekta so bili: analizirani logistični tokovi sodelujočih držav, predlagani ukrepi za racionalizacijo logističnih procesov v smislu nižjih stroškov, boljšega izkoriščanja transportnih sredstev, sodelovanja na področju skladiščenja, sodelovanja pri poenotenju informacijskih sistemov, poenotenju nabavnih in prodajnih tokov in na področju iskanja sonaravnih oblik tovornega prometa. Primerjalno je bila proučena nacionalna zakonodaja in iz tega izhajajoči ukrepi vezani na področje logistike. Proučene so bile tudi možnosti in smiselnost sprejetja poenotenih ukrepov za doseganje optimalnih logističnih ciljev, v prvi vrsti med sodelujočimi državami in tudi širše v EU.
Praktična uporabnost analiziranih ukrepov je bila preizkušena na vzorcu izbranih podjetij Slovenskega avtomobilskega grozda (ACS). Analiza logistike v sodelujočih podjetjih je bila osnova za kvalitativno in kvantitativno oceno možnih prihrankov, ki jih je mogoče realizirati na osnovi medsebojnega sodelovanja na področju logističnih operacij (združevanja tovornih tokov, povratne voženje, zbirni transport, boljše izkoriščanje transportnih sredstev, trajnostne rešitve na področju intermodalnega transporta itd).
Na osnovi analize obstoječega stanja na področju prometno-političnih ukrepov v sodelujočih državah je bil izoblikovan sklop novih predlogov ukrepov za pospeševanje in izboljšanje razvoja logistike v EU. Predlagani ukrepi so bili poslani v evaluacijo več kot 100 strokovnjakom iz celotne Evrope. Izvedena analiza je osnova za oblikovanje prometno-političnih ukrepov na nacionalni in mednarodni ravni.
Pričakovani in doseženi rezultati
Analiza logističnih procesov 21 podjetij članov ACS, ki je bila izvedena v okviru projekta Corelog, je pokazala, da so podjetja logistično različno razvita. Veliko podjetij že zaposluje logistične specialiste oziroma menedžerje, predvsem tista podjetja, ki so pomembno vezana na sodelovanje s partnerji v EU na logističnem področju, pa skoraj ne zaostajajo za velikimi partnerji v Zahodni Evropi.
Veliko analiziranih podjetij razvojno še ni doseglo ravni, ki bi jim omogočila povezovanje in optimiranje logističnih tokov znotraj podjetja. Logistični procesi so še pogosto ločeni in razmeroma samostojno obravnavani v prodaji, nabavi in ponekod tudi v proizvodnji, tako da o izkoriščanju sinergijskih učinkov, ki bi izhajali iz enotnega obravnavanja logističnih procesov, na ravni podjetja še ne moremo govoriti.
Rezultati mednarodne analize kažejo, da je treba v prihodnje logistične prihranke in rešitve iskati predvsem v povezovanju logističnih procesov znotraj in med podjetji. Podjetja, ki so vključena v ACS, imajo iz tega zornega kota določeno prednost, saj so med seboj že povezana in bi lahko izkoristila potencialne sinergijske učinke, ki bi nastali kot posledica sodelovanja na področju logističnih procesov. Ta ugotovitev je še toliko pomembnejša, saj si podjetja neposredno s svojimi proizvodnimi programi ne konkurirajo.
Gotovo bi vzpostavitev skupnega informacijskega sistema znotraj ACS, ki bi vsaj delno omogočil poenotenje naročanja in izvajanje transportnih storitev, predstavljal pomemben korak naprej. Tak sistem bi lahko omogočil povečanje izkoriščenosti transportnih sredstev, poenotil transportne tarife, omogočil delno povezovanje nabavnih in prodajnih transportnih poti, delno bi omogočil zmanjšanje števila praznih voženj itd.
Primeri dobrih praks iz tujine kažejo, da se zaradi ostrih konkurenčnih pogojev na trgu in nuje po zmanjšanju logističnih stroškov veliko podjetij odloča za medsebojno sodelovanje in to predvsem na področju združevanja transportnih procesov.
Ocena je pokazala, da bi lahko 21 podjetij članic ACS, ki letno prepeljejo milijon ton tovora, z izkoriščanjem različnih opredeljenih in predlaganih racionalizacijskih možnosti in sodelovanjem na področju transportnih procesov skupno na letni ravni prihranila približno 6 milijonov evrov. To pa je znesek, nad katerim se že kaže zamisliti.
Predlagan model informacijskega sistema
NASLOV: Best Urban Feight Solution
AKRONIM: BESTUFS II
NAROČNIK: Evropska komisija
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 31. 8. 2006 –28. 2. 2009
KOORDINATOR PROJEKTA: PTV (plannung Tresearch)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE: PTV (plannung Tresearch),NEA (Transport Resecarc and Training),RAPP Trransport V erkeht), University of Newcastle (NewRail Centre for Railway NAS, TRANSMAN, Hungary
POVEZAVE: http://www.bestufs.net/
Distribucija blaga v mestih predstavlja velik problem. Ustvarja prometne zastoje na eni strani in negativno vpliva na okolje (hrup, izpušni plini itd.) na drugi. Projekt BESTUFS II je namenjen reševanju problemov mestne logistike s pomočjo razvojno-raziskovalnih projektov (inovativne rešitve) in identificiranja ter širjenja primerov dobrih praks v EU.
Glavni namen projekta je predstaviti in spodbuditi uvajanje inovativnih logističnih rešitev v vseh evropskih mestih in s tem prispevati k razvoju trajnostnega mestnega prometa.
Cilj projekta je vzpodbuditi in okrepiti sodelovanje strokovnjakov in raziskovalnih organizacij, ki se ukvarjajo s področjem mestne logistike, ponudnikov logističnih storitev v mestih in mestnih uprav. Takšno sodelovanje bi lahko posledično vodilo k oblikovanju in implementiranju novih rešitev na področju logistike v mestih.
Pričakovani in doseženi rezultati
Identificirani primeri dobrih praks predstavljajo izhodišče za kreiranje nove prometne politike v mestih in temelj razvoja novih inovativnih rešitev. Na osnovi identificiranih najboljših rešitev je bil izdelan tudi priročnik primerov dobrih praks tovornega prometa v urbanih območjih. Omenjen priročnik smo prevedli tudi v slovenščino, njegova vsebina pa je bila zainteresiranim predstavljena na seminarju oktobra v Ljubljani. Priročnik smo poslali tudi vsem mestnim upravam v Sloveniji, ki so zadolžena za upravljanje mestnega tovornega prometa, raziskovalnim organizacijam, logističnim operaterjem, bibliotekam itd.
NASLOV: SUstainable Mobility, policy, Measures, and Assesment of sustainable transport development
AKRONIM: SUMMA
NAROČNIK: Evropska komisija
NOSILEC PROJEKTA: mag. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 2003 – 2004
KOORDINATOR PROJEKTA: RAND Europe (Nizozemska)
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Econcept AG (Netherlands),
Transport & Mobility Leuven (Belgium),
Econcept AG (Switzerland),
Synergo, Planning and Project Management (Switzerland),
SUDOP PRAHA a.s.(Czech Republic),
Kessel & Partner (Germany),
IER – University of Stuttgart (Germany),
Gaia Group (Finland),
University of Maribor (Slovenia)
POVEZAVE: http://www.summa-eu.org/
O PROJEKTU
Cilj projekta SUMMA je bil operacionalizirati trajnostno mobilnost in transport ter oceniti učinke političnih ukrepov na trajnostni razvoj iz ekonomskega, okoljskega in socialnega vidika. Projekt SUMMA je pomagal ustvarjalcem politike izdelati efektivno in zmogljivo transportno politiko, ki bi zadovoljila potrebo po mobilnosti, hkrati pa zmanjšala škodljive vplive transporta na dostopno raven.
NASLOV: EUROPEAN TREMOVE TRANSPORT MODEL
AKRONIM: TREMOVE
NAROČNIK: Evropska komisija (DG Environment)
NOSILEC PROJEKTA: mag. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 2003 – 2004
SODELAVCI: doc. dr. Marjan Lep, Beno Mesarec, Tomislav Letnik
POVEZAVE : http://www.tremove.org/
TREMOVE je eden največjih in najkompleksnejših prometno-simulacijskih modelov v Evropski uniji, ki je bil razvit zato, da ustvarja podatke za strokovne podlage pri prometno-političnih odločitvah Evropske komisije. Model TREMOVE v osnovi združuje naslednje module:
-modul voznega parka,
-ekološke parametre,
-ekonomske parametre,
-sedanje povpraševanje po prometu in njegov razvoj.
Na osnovi vzpostavljenih vzročno-posledičnih zvez in parametrov elastičnosti povpraševanja in ponudbe model s sinergijo parametrov, zajetih v različnih modulih, ustvarja rezultate. V okviru projekta TREMOVE Slovenija smo zbrali, klasificirali in pripravili podatke, potrebne za model. Ocenili smo tudi podatkovne baze in strukture, ki jih še moramo zbrati in razviti, ter analizirali rezultate številnih simulacijskih
NASLOV: Implementation of Marginal Cost Pricing in Transport -Integrated Conceptual and Applied Model Analisis
AKRONIM: MCICAM
NAROČNIK: Evropska komisija
KOORDINATOR PROJEKTA: Univerza v Leeds-u (VB)
NOSILEC PROJEKTA: mag. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 2001 – 2003
POVEZAVE: http://www.its.leeds.ac.uk/projects/mcicam/
Sodelovanje v strokovnem timu evropskega projekta MC ICAM, ki je proučeval teoretične in praktične vidike teorije mejnih družbenih stroškov na področju prometa v Evropski uniji.
Gre za pomemben raziskovalni projekt, ki ga izvaja konzorcij 16-ih najuglednejših evropskih raziskovalnih institucij. Vsi podrobnejši podatki o projektu so na voljo na spletni strani.
Najpomembnejši cilj projekta je proučevanje teorije in prakse spremembe cen prometa, ki bo vedno bolj prisotna s procesom uvajanja eksternih stroškov (tistih, ki jih promet povzroča okolju z onesnaženjem, hrupom , zastoji, s prometnimi nesrečami itd.) v interno kalkulacijo cene posamezne prometne modalitete (cesta, železnica, letalski in vodni promet itd.).
NASLOV: Promotion and Implementation of Fair and Efficient Transport Pricing
AKRONIM: IMPRINT EUROPE
NAROČNIK: Evropska komisija
NOSILEC PROJEKTA: mag. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 2001 – 2003
KOORDINATOR PROJEKTA: ITS Univerze Leeds, VB
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
TNO-INRO Nizozemska,
ISIS Rim,
Italija in FAV Berlin, Nemčija
POVEZAVE: http://www.imprint-eu.org/
Evropski projekt IMPRINT EUROPE je proučeval aplikativne vidike prometnopolitičnih vprašanj Evropske unije. Gre za strokovni tematski network, v katerem je dve leti sodeloval tudi mag. Božičnik.
Na srečanjih najodgovornejši politiki in strokovnjaki Evropske komisije in posameznih držav članic uvodoma poročajo o najnovejših dogajanjih, ukrepih ali načrtih na področju prometa v Evropski uniji, ali pa na nivoju posameznih držav ozirorna največjih mest: Pariz, London, Berlin itd. Na srečanjih sodelujejo strokovnjaki, raziskovalci, predstavniki prevoznikov, univerzitetni profesorji, nosilci in izvajalci prometne politike v Evropski uniji, posameznih dežel članic in nekaterih držav kandidatk (http://www.imprint-eu.org/seminars.htm).
NASLOV: Best Urban Feight Solution
AKRONIM: BESTUFS I
NAROČNIK: Evropska komisija – 5. okvirni program
NOSILEC PROJEKTA: mag. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 2002 – 2003
POVEZAVE: http://www.bestufs.net/
Predmet analize
Študija obravnava razvoj in usmeritve na področju inteligentnih transportnih sistemov. Izdelana je bila analiza stanja in razvoja inteligentnih transportnih sistemov v Sloveniji v primerjavi z razvojem v Evropski uniji. Podana je že ocena prihodnjega razvoja na tem področju v Sloveniji, predstavljeni pa so tudi primeri dobre prakse.
Rezultati analize
V okviru projekta je bila v Mariboru organizirana mednarodna konferenca z naslovom Urban freight strategies: laissez-faire or following a comprehensive strategy?
Poročilo je bilo v pisni in elektronski obliki oddano naročnikom, to so:
MONIGL, Janos, HORVATTH, Balasz, BERKI, Zsolt, SUCHORZEWSKI, Wojciech, CAPKA, Miroslav, BOŽIČNIK, Stanislav, TIKS, Peter, ZITNANSKV, Peter. Survey on transport and delivery of goods in urban areas: BESTUFS Additional report – final version, (BESTUFS 5th framework program, EC thematic network). [S. 1.]: Competitive and sustainable growth programme: BESTUFS thematic network, 2003. 70 f., graf. prikazi.
Firence 15. in 16. 11. 2004, Inovative Urban Logistic Services for the Sustainability and Accessability of European Cities.
NASLOV: Thematic Network on Trans-Alpine Crossing
AKRONIM: ALP-NET
NAROČNIK: Evropska komisija, 5. okvirni program, (DG VII)
NOSILEC PROJEKTA: doc. dr. Marjan LEP
ČASOVNI OKVIR: 2001 – 2003
POVEZAVE: http://www.iccr-international.org/alp-net/
Projekt ALP-NET je povezal skupine prometnih, okoljskih in prostorskih strokovnjakov, izdelovalcev prometne politike in predstavnikov civilnih pobud s področja Alp, z namenom, da se vzpostavi integrirane podatkovne baze (o prometu, okolju, poselitvi, dejavnostih itd.) in pripravi strokovna in znanstvena podlaga za učinkovitejše prometno-politično odločanje na posebej občutljivih območjih EU, npr. v Alpah.
Projekt se je uspešno končal leta 2003.
NASLOV: Promotion of Results In Transport Research And Learning
AKRONIM: PORTAL
NAROČNIK: Evropska komisija, 5. okvirni program, (DG VII)
NOSILEC PROJEKTA: doc. dr. Marjan LEP
ČASOVNI OKVIR: 2001 – 2003
POVEZAVE: http://www.eu-portal.net/start.phtml?sprache=en
V projektu smo se spoprijeli z zapolnitvijo vrzeli med primarnimi raziskavami s področja prometa in njihovo implementacijo v prometno-politično prakso. Ta naloga naj bi bila dosežena s kvalitativno prevetritvijo in sintezo (pre)številnih evropskih raziskovalnih projektov s področja prometa.
Pričakovani in doseženi rezultati
V okviru projekta je nastalo približno 500 strani učnega gradiva za potrebe usposabljanja akterjev prometno-političnega odločanja. Projekt je bil uspešno končan leta 2003.
NASLOV: Mutual Validity of Tickets in Public Transportation of Cross Border Regions Between Slovenia and Austria
AKRONIM: PHARE Cross Border Cooperation
NAROČNIK: EU
ČASOVNI OKVIR: 2000 – 2001
POVEZAVE: http://ec.europa.eu/enlargement/pdf/financial_assistance/phare/evaluation/ex_post/si_final_en.pdf
http://www.ff.uni-lj.si/oddelki/geo/publikacije/dela/files/Dela_25/09%20piry.pdf
Program Phare – čezmejno sodelovanje je bil usmerjen v obmejna območja Slovenije in namenjen predvsem naložbam, ki naj bi omogočile zmanjšanje razlik v razvitosti obmejnih področij z Italijo, Madžarsko in Avstrijo.
S programom Phare čezmejnega sodelovanja v Sloveniji je bilo omogočeno uresničevanje različnih ciljev. Na prvem mestu je bilo zagotavljanje socialne in ekonomske kohezije obmejnih območij, ki bi omogočila zmanjševanje razlik v gospodarski razvitosti na obeh straneh sedanje državne meje in njihovo komplementarno razvojno dinamiko. Drugi cilj je bil pridobivanje potrebnih izkušenj in ustvarjanje pogojev za črpanje sredstev iz Strukturnih skladov EU po vključitvi med polnopravne članice EU. Predpristopni instrumenti so pomenili poleg pomembnega finančnega vira namenjenega razvojnim projektom, hkrati tudi edinstveno priložnost za seznanitev z načini in postopki priprave in izvajanja projektov, kot to zahteva regulativa za področje strukturne politike EU. Regionalna politika se v EU namreč uresničuje preko politike strukturnih skladov, kohezijske politike in politike konkurenčnosti v okviru notranjega trga EU.
NACIONALNI PROJEKTI
NASLOV: Integracija navigacije v zunanjem okolju in zaprtih prostorih
AKRONIM: ION
NAROČNIK: Ministrstvo za izobraževanje, znanost in šport
NOSILEC PROJEKTA: INOVA IT d.o.o.
ČASOVNI OKVIR: 1.10.2018 – 30. 09. 2021
KOORDINATOR PROJEKTA: INOVA IT d.o.o.
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Astron d.o.o. (SI),
Univerza v Mariboru, Fakulteta za elektrotehniko, računalništvo in informatiko (SI),
Univerza v Mariboru, Fakulteta za gradbeništvo, promet in arhitekturo (SI)
POVEZAVE: ion.inova.it
Cilj projekta ION je razvoj personaliziranega navigacijskega sistema nove generacije, ki bo združeval storitev usmerjanja zunaj in znotraj stavb ter bo posebej prilagojen potrebam gibalno oviranih posameznikov. To bomo dosegli z razvojem:
– programske opreme za generiranje navigacijskih map, obogatenih z natančno geometrijo ovir, pridobljeno iz heterogenih podatkov Zemeljskih opazovanj,
– novega sistema določanja položaja znotraj stavb na osnovi komunikacije z vidno svetlobo, s katero bo mogoče nadgraditi obstoječo osvetlitev v napredne navigacijske sisteme, skladne z mobilnimi napravami,
– navigacijske platforme naslednje generacije, ki bo omogočala samodejen prehod med navigacijskimi sistemi zunaj in znotraj stavb in bo pri tem upoštevala prioritete posameznika.
Za uresničitev te ambiciozne agende, ION predvideva usmerjen iterativni delovni načrt soustvarjanja rešitve, ki združuje vodilne eksperte na področjih obdelave geoprostorskih podatkov (FERI), razvoja napredne elektronike (ASTRON) in mobilnih aplikacij (INOVA) z najvplivnejšimi raziskovalci urbane mobilnosti (FGPA).
Ker je navigacija predstavlja ključno omogočitveno tehnologijo Pametnih Mest in Skupnosti, zlasti v segmentu mobilnosti, transporta in logistike, predlagani projekt neposredno naslavlja cilje tega področja S4 in pod-področja. Z osredotočenjem na odprto zasnovo pa ION prispeva tudi ključno komponento za dosego glavnega cilja Horizontalne Mreže IKT, to je integracijska platforma pametnih okolij.
NASLOV: Razvoj slovenskih potencialov na področju raziskav v prometu TransSLO-PLUS
AKRONIM: TransSLO-PLUS
NAROČNIK: Ministrstvo za promet RS, ARRS – Javna agencija za raziskovalno dejavnost Republike Slovenije
NOSILEC PROJEKTA: Center za ekonomijo transporta, UM
ČASOVNI OKVIR: 2008 – 2011
KOORDINATOR PROJEKTA :dr. Stane Božičnik
SODELUJOČE ORGANIZACIJE: Ministrstvo za promet RS
POVEZAVE: www.transslo-plus.si
ORGANIZIRANI DOGODKI:
Delavnica “SEETRANS 2011 – Transport Research Opportunities for South East Europe in the EU” (12-13. 4. 2011),
Delavnica “Raziskave v transportu danes in jutri” (17. 12. 2010),
Delavnica “Okoljski, ekonomski in sistemski vidiki varčne vožnje” (23. 2. 2010),
Konferenca “Promet in okolje” (17. 12. 2009)
Opis namena in ciljev:
Projekt TransSLO–PLUS je horizontalna dejavnost, katere namen je vzpostaviti slovensko raziskovalno mrežo na področju prometa s ciljem povečati konkurenčnost domačega (nacionalnega) raziskovalnega potenciala, spodbuditi vključevanje malih in srednjih podjetij (MSP) v EU projekte ter spodbuditi sodelovanje med slovensko raziskovalno skupnostjo in zainteresiranimi raziskovalnimi organizacijami v tujini.
Projekt TransSLO-PLUS temelji na uspešno izvedenem projektu TransSLO, ki je postavil temelje za evidentiranje raziskovalnih organizacij na področju prometa in je v sodelovanju z Ministrstvom za promet Republike Slovenije opredelil tudi osnovne strateške usmeritve in prednostne naloge (Roadmaps) na področju razvoja nacionalnega programa raziskav v prometu.
Rezultati projekta TransSLO so pokazali, da ima Slovenija velik raziskovalni potencial, ki je do danes dosegel številne dobre rezultate tako doma kot na mednarodni ravni. Kljub temu ugotavljamo, da je slovenski raziskovalni prostor na področju prometa premalo povezan in še vedno premalo prisoten v evropskih raziskovalnih mrežah, kjer nastajajo inovativne rešitve za reševanje skupnih problemov v Uniji na področju prometa.
Projekt TransSLO-PLUS zasleduje temeljne usmeritve raziskovalne dejavnosti, kot jih je opredelilo Ministrstvo za promet (MzP) v sodelovanju s stroko, ter jih hkrati postavlja v kontekst prednostnih usmeritev Unije na področju raziskav v prometu. Obenem projekt postavlja temelje za trdnejšo povezanost in delitev dela med slovenskimi raziskovalnimi organizacijami, spodbuja njihovo sodelovanje z gospodarskimi subjekti in drugimi deležniki na področju prometa ter postavlja temelje za povečevanje preglednosti raziskovalnih rezultatov in zgodnjega dostopa do domačih in mednarodnih raziskovalnih tem z namenom spodbujanja hitrejšega in učinkovitejšega prenosa raziskovalnih izsledkov v tržno prakso, v skladu s potrebami in pričakovanji uporabnikov vseh prometnih modalitet.
Projekt TransSLO-PLUS bo v okviru aktivnosti posredno in neposredno prispeval k:
pripravi slovenskega nacionalnega programa in politike raziskav na področju prometa,
večjemu vključevanju podjetij, ki se ukvarjajo z raziskavami na področju prometa, v evropski raziskovalni prostor,
vzpostavitvi sodelovanja med raziskovalnimi zmogljivostmi na območju Slovenije in Zahodnega Balkana),
povezavi raziskovalne sfere s področja prometa z ostalimi deležniki in ne nazadnje
izboljšanju zaposlitvenih možnosti za slovenske raziskovalce na področju prometa in
izboljšanju kvalitete vsebin in raziskovalnih rezultatov na področju prometa.
S tem bo postavil trdne temelje za pospešen razvoj lastnega znanja ter njegovo učinkovitejšo rabo pri razvoju slovenskih prometnih sistemov, za okrepitev prisotnosti slovenske stroke v evropskih raziskovalnih mrežah in projektih s področja prometa, vključno z MSP, ki so dejavne na tem področju, za sodelovanje pri oblikovanju inovativnih rešitev ter njihov prenos na območje širše regije. S tem projekt neposredno odgovarja na evropske izzive za prihodnost, hkrati pa podpira ključne potrebe domačih deležnikov v prometu.
NASLOV: Možnosti optimiranja tokov cestnega tovornega prometa in možne komodalne rešitve
AKRONIM: Tovorni tokovi 2
NAROČNIK: MzP
NOSILEC PROJEKTA:Center za ekonomijo transporta, UM FG
ČASOVNI OKVIR: 2009
KOORDINATOR PROJEKTA: dr. Stane Božičnik
SODELUJOČE ORGANIZACIJE:
Univerza v Mariboru, Fakulteta za gradbeništvo,
STAT – Statistični urad Republike Slovenije
Opis projekta:
Posledica naglega gospodarskega razvoja in globalizacije, kot tudi potrošnje, je zelo hitra rast tovornega prometa. Navkljub mnogim mnenjem in opozorilom stroke je struktura kopenskega prevoza tovora še vedno močno neuravnotežena v prid prevoza tovora po cestah. Ukrepi in napori Evropske komisije so naravnani v smeri de-korelacije med nivojem rasti prometa v primerjavi z rastjo BDP. Na žalost ugotavljamo, da navkljub mnogim naporom do sedaj ni bil dosežen noben večji uspeh na tem področju. Iskanje rešitve, ki bi zagotovila vzdržen razvoj prometa (na splošno), je eden od glavnih ciljev EK v naslednjih letih.
Iz pridobljenih podatkov iz študije »Ocena tokov tovornega prometa Slovenije«, ki je bila namenjena oblikovanju podatkovnih osnov za oceno tokov tovornega prometa Slovenije in smernic EU na transportnem področju in v skladu s cilji prometne politike, se prouči možnosti za možna področja optimiranja tovornih tokov v Sloveniji.
Namen projekta (ki bo kot podatkovno osnovo uporabil najnovejše dosegljive podatke) je proučiti obstoječi cestni in železniški (komodalni) tovorni promet v Sloveniji in na osnovi pridobljenih rezultatov proučiti in predlagati možna področja optimiranja tovornih tokov v Sloveniji. Predlogi optimizacijskih rešitev bodo temeljili na uporabi ITS in inovativnih komodalnih rešitev. V zaključnem delu bo naloga podala grobo oceno posledičnega zmanjšanja tovornega prometa na koridorjih. Zmanjšanje koridorskega prometa bi nastopilo kot posledica splošnega zmanjšanja »lokalnega slovenskega« obsega tovornega prometa, ki bi ga lahko realizirali z uporabo predlaganih rešitev.
V sklopu obravnavanega projekta gre za naslednje aktivnosti:
Analiza značilnosti cestnega in železniškega tovornega prometa v Sloveniji
Proučitev optimizacijskih potencialov po posameznih področjih tovornega prometa v Sloveniji
Identifikacija in evaluacija obstoječih ITS sistemov, ki omogočajo optimizacijske procese v tovornem transportu
Identifikacija možnih (inovativnih) komodalnih rešitev
Ocena načinov in možnosti uporabe izbranih rešitev
Zaključne ugotovitve: ocena optimizacijskih rezultatov (zmanjšanja tovornega prometa) kot posledica uporabe predlaganih rešitev na koridorjih in v Sloveniji na splošno
NASLOV: Izvedljivost obratovanja Letališča Maribor po načelu javno zasebnega partnerstva
NAROČNIK: Ministrstvo RS za promet
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stanislav BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 11. 2. 2008 – 7. 5. 2008
Poročilo o zaključku projekta
Direktorat za civilno letalstvo je s študijo želel pridobiti kompleksen pregled nad vsemi bistvenimi pogoji, ki vplivajo na poslovanje Letališča Maribor.
Cilji študije so bili:
ugotovitev najprimernejše oblike razvoja in obratovanja letališča,
ugotovitev tržnih niš in
priprava ustreznih dokumentov za realizacijo.
V ta namen so bile pregledane in uporabljene vse do tedaj pripravljene študije, ki so obravnavale to problematiko. Na podlagi zbranih in uporabnih podatkov in zaključkov, primarnih raziskav o splošnih razvojnih trendih na področju letalstva v svetu, Evropi in Sloveniji ter na podlagi podatkov o razvojnih značilnosti majhnih letališč so bili v študiji oblikovani splošni zaključki, smiselni za letališče Maribor.
Posebna pozornost je bila posvečena ekonomiki poslovanja letališča. Izračunan je bil potreben obseg prometa, ki omogoča pokrivanje stroškov iz tekočega poslovanja z upoštevanjem stroškov amortizacije vseh letaliških objektov in brez njih. V sklepnem delu pa so bili proučeni pogoji, pod katerimi bi bilo smiselno izvesti naložbe v letališče Maribor, ter možna dinamika izvajanja teh naložb.
Kompleksna obravnava vseh elementov ekonomike poslovanja letališča, tržišča in tržnih razvojnih možnosti, potencial povpraševanja po letalskem prevozu, splošne stopnje rasti letalskega prometa in konkurenčnega okolja je bila pripravljena z namenom zagotovitve odgovora na vprašanje, ali obstoječ model javno-zasebnega partnerstva ustreza vsem zahtevam o odnosih med državo ter zasebnim partnerjem, ali pa bi ga kazalo zasnovati na novih osnovah. Če naj bo javno-zasebno partnerstvo uspešno in dolgoročno, mora zagotavljati ustrezne ekonomske učinke iz poslovanja. Študija je ugotovljala, ali so ti učinki zadovoljivi ali ne, in na podlagi ekonomskih meril predlagala ukrepe za možno dokončno rešitev zapletenih in dolgotrajnih težkih ekonomskih razmer letališča Maribor.
Ključne ugotovitve študije so bile naslednje:
Letališče Maribor se od začetka devetdesetih let sooča s težavami v poslovanju. Obseg prometa je nestalen in se v povprečju giblje na ravni okoli deset tisoč potnikov, kar je daleč pod ekonomsko upravičenim obsegom poslovanja, obseg tovornega prometa je zanemarljiv. V vsem času svojega več desetletnega poslovanja letališče Maribor nikoli ni doseglo obsega poslovanja, ki bi zagotavljal pokrivanje vseh stroškov.
Neuspešno je tudi sodelovanje z zasebnim sektorjem, saj je analiza sodelovanja pokazala, da se obseg prometa tudi s pomočjo zasebne iniciative ni povečal.
Mariborsko letališče ne ustreza nobenim merilom, ki so v zadnjih letih botrovala hitremu razvoju peščice malih letališč v Evropi: ne oskrbuje svetovno pomembne turistične destinacije in ne funkcionira kot regionalno letališče dovolj velikega in gospodarsko naglo razvijajočega se zaledja.
Obeti za nadaljnji razvoj letališča so slabi. Letališče je umeščeno med tri okoliška konkurenčna letališča (Gradec, Zagreb, Ljubljana), ki so dosegla obseg potniškega prometa (preko1 milijon potnikov), ki pomeni prag za stabilno delovanje, obenem pa še razpolagajo s prostimi letališkimi zmogljivostmi. Potnike iščejo prav na območju, ki se pogojno označuje kot gravitacijsko območje mariborskega letališča.
Analize so dokazale, da letališče ne bi doseglo točke pokritja niti, če bi uspelo pritegniti vse potencialne potnike iz okoljskih regij, zlasti v primeru izvedbe vseh načrtovanih investicij.
Izhajajoč iz ugotovitev študije je kot najustreznejša oblika javno-zasebnega partnerstva bila predlagana ustanovitev komanditne (dvojne družbe), ki najbolje pokriva potrebe javno-zasebnega partnerstva in optimalno združuje interese zasebnega in javnega sektorja.
Glede obsega in dinamike investicij v letališko infrastrukturo je bilo ugotovljeno, da le-te niso ekonomsko upravičene, vse dokler obseg prometa na letališču ne bo zahteval ustrezne širitve. Če se država odloči za nadaljevanje aktivnosti na letališču Maribor in za aktivno pomoč prek družb, ki so v njeni večinski lasti, je ekonomsko sprejemljiva edino investicija v usposobitev terminala za normalno poslovanje v dosedanjem obsegu, vse dokler obseg prometa ne doseže vsaj prvega praga zagotavljanja ekonomsko upravičenega obsega poslovanja.
Naročniku študije je bilo danih več možnosti glede nadaljnega razvoja letališča:
Letališko dejavnost v omejenem obsegu (sprejem in odprava letal splošne kategorije) prenesti na Letalski center Maribor.
Nepremičnine nameniti drugim gospodarskim dejavnostim.
Podaljšati pogodbo s sedanjim partnerjem, kolikor dolgo je mogoče, saj le-ta danes krije izgubo iz tekočega poslovanja letališča.
Mariborsko letališče je opredeljeno v državnih razvojnih dokumentih. Če država vztraja pri nadaljnjem poslovanju letališča Maribor, je treba predvsem ugotoviti, da letališče samo od sebe ne bo nikoli uspelo pritegniti dovolj prometa, da bi pokrilo stroške poslovanja. Kazalo bi uvesti dva možna ukrepa, in sicer:
zagotoviti stalni vir pokrivanja izgube, pri čemer bi morda lahko k temu pritegnili tudi regijo oziroma lokalne skupnosti, in
prenesti na mariborsko letališče del letalskega prometa, ki je potreben, da letališče pokriva vsaj osnovne stroške poslovanja (brez amortizacije letališke infrastrukture).
V primeru, da se država odloči za prenos dela letalskega prometa na letališče Maribor, je bila predlagana izbira novega partnerja – takega, ki razpolaga z dovolj velikim kadrovskim, izkustvenim, marketinškim in gospodarskim potencialom, da bo lahko zagotavljal potreben obseg prometa za pokrivanje tekočih stroškov poslovanja. Najprimernejši partner v Sloveniji bi bil Letališče Ljubljana.
NASLOV: Ocena tokov tovornega prometa Slovenije
NAROČNIK: Ministrstvo za promet
NOSILEC PROJEKTA: dr. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 23.01.2007 – 31.03.2007
Poročilo o zaključku projekta
Cilj projekta z naslovom »Ocena tokov tovornega prometa Slovenije« je bil sistematično zbrati, urediti in analizirati podatke o obsegu, strukturi, značilnostih in dinamiki tovornih tokov Slovenije. Projekt je obravnaval tovorne tokove različnih prometnih modalitet znotraj regij, med regijami, v in iz tujine.
Namen analiziranih podatkov je bil ustvariti dovolj solidno informacijsko in strokovno podlago za razvoj možnega izvedbenega instrumentarija na področju upravljanja, organiziranja, optimiranja in izvajanja logističnih (transportnih) ukrepov na ravni pokrajine ali celotne države.
Študija tovornih tokov Slovenije je zahtevala podroben pregled razpoložljivih statističnih podatkov o tovornih tokovih cestnega, železniškega, letalskega in pomorskega prometa. Zbrani so bili vsi razpoložljivi podatki o tovornih tokovih Slovenije na regionalni, med-regionalni in mednarodni ravni, ki so predstavljali bazo za obdelavo in interpretiranje podatkov. Za podatke, ki niso bili na voljo, smo izvedli posebno raziskavo in pridobili tudi nekatere primarne podatke.
Razvit je bil kompleksen model obravnavanja regionalnih, med-regionalnih in mednarodnih cestnih in železniških tovornih tokov, na osnovi katerega je mogoče podrobno primerjati podatke med regijami in podatke o tovornih tokovih s katerokoli izbrano državo. Model je bil uporabljen za podrobno analizo tovornih tokov znotraj Slovenije, v uvozu in izvozu, ter za prikaz tovornih tokov z Italijo, ki je iz vidika cestnega tovornega prometa najpomembnejša gospodarska partnerica Slovenije.
Izvedena je bila analitična in grafična obdelava podatkov, ki so bili predstavljeni po: transportnih modalitetah, količini tovora (tone), vrsti tovora in transportnih smereh. Pripravljeni in prikazani podatki omogočajo sintetično interpretacijo tovornih tokov na vseh obravnavanih ravneh.
Za obravnavano strukturo in smeri tovornih tokov je bilo za področje cestnega prometa v okviru razpoložljivih podatkov, v ločenih poglavjih analizirano tudi: količina prepeljanega tovora po cesti po posameznih kategorijah nosilnosti cestnih tovornih vozil, število opravljenih voženj (po posameznih kategorijah cestnih tovornih vozil in po stopnji izkoriščenosti vozil) ter povprečna dolžina voženj (po posamezni kategoriji cestnih tovornih vozil in stopnji izkoriščenosti vozil).
Na podlagi podatkov avtomatskih števcev prometa je bila pripravljena temeljita analiza čez mejnega cestnega prometa za obdobje od leta 1999 do 2006, ki posebej obravnava promet na mednarodno pomembnih mejnih prehodih pred in po vstopu Slovenije v EU (s tem namenom so bili podatki analizirani za obdobja od 1.5 do 30.4). S pomočjo analiziranih podatkov je bila podana ocena cestnega tranzitnega tovornega prometa Slovenije.
NASLOV: Analiza tranzitnega prometa skozi Republiko Slovenijo in ocena možnih prometno političnih ukrepov za zmanjšanje le tega
NAROČNIK: Ministrstvo RS
NOSILEC PROJEKTA: mag. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 2006
Slovenija je tranzitna država, skozi katero potekajo tako tokovi osebnega kakor tudi tovornega prometa. Vsakodnevno smo priče kolonam predvsem tovornih vozil, ki se vijejo do različnih mejnih prehodov in hkrati onesnažujejo okolje. Le malokdo si ob tem zastavi vprašanje, kolikšen delež tega prometa predstavlja tranzit.
V okviru projekta je bilo ugotovljeno, da je povečan obseg prometa opaziti predvsem po vstopu Slovenije v EU in z uvedbo prostega pretoka blaga in ljudi, iz česar je bilo predpostavljeno, da večina povečanja prometa odpade ravno na tranzitne tokove. Pri tem se povečuje predvsem tranzitni promet, ki ima svoj izvor ali cilj v vzhodnih državah.
Delo študije je zajemalo proučitev do sedaj opravljenih študij s tega področja, analizo podatkov o povprečnem letnem prometu (PLDP) na mejnih prehodih, kakor tudi količine prodanega goriva tujcem.
Skladno z analizo PLDP na mejnih prehodih in analizo količine prodanega goriva je bila ugotovljena vzročno-posledična povezava med predhodno omenjenima predpostavkama. Obe namreč generirata količino tranzita skozi Slovenijo.
NASLOV: Dinamični model navzkrižnega financiranja železniške infrastrukture in železniškega prevoznika
NAROČNIK: Javna agencija za železniški promet RS, Kopitarjeva 5, Maribor
NOSILEC PROJEKTA: mag. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 2005
SODELAVCI:
mag. Jure Krajnc,
doc. dr. Marjan Lep,
dr. Helmut Pripfl (Avstrija),
dr. Welde Morten (Norveška),
Ueli Balmer (Švica),
Beno Mesarec,univ. dipl. inž. prom.
in Tomislav Letnik, dipl. inž. prom.
Namen projekta
Namen projekta je bil identificirati potencialne vire financiranja železniške infrastrukture oziroma železniškega sistema kot celote in okvirno določiti količino ekonomskega potenciala posameznega identificiranega vira. V projektu smo proučili evropske prometnopolitične usmeritve na področju navzkrižnega financiranja, teoretične vidike subvencij v prometu, možne ekonomsko prometnopolitične instrumente navzkrižnega financiranja in prikazali primere dobrih praks v Evropi in svetu; med njimi smo podrobneje predstavili primere iz Švice, Norveške in Avstrije.
Kot možne vire v Sloveniji smo analizirali in kvantificirali:
trošarine na pogonsko gorivo,
parkirnine,
povračilo za uporabo cest,
cestnine.
Študija je ocenila tudi skupno vsoto, ki jo lahko v Sloveniji potencialno zberemo za namene navzkrižnega financiranja prometa. Podani so tudi možni organizacijski modeli izvedbe navzkrižnega financiranja. Tako višina zbranih sredstev kot izbira vira in organizacijskega modela pa so odvisni predvsem od prometno-političnih odločitev v Sloveniji.
Rezultati raziskave
Študija je bila predana naročniku v pisni in elektronski obliki. Rezultati so bili prikazani na predstavitvi v Mariboru.
NASLOV: Analiza eksternih stroškov prometa
NAROČNIK: Agencija za raziskovalno dejavnost, Ministrstvo za promet, Ministrstvo za okolje, prostor in energijo
NOSILEC PROJEKTA: doc. dr. Marjan Lep
ČASOVNI OKVIR: 2004
Kratka obrazložitev izvajanja naloge
V študiji so podani izračuni skupnih in povprečnih eksternih stroškov prometa za Slovenijo za izhodiščno leto 2002 po posameznih modalitetah. Obdelane so naslednje osnovne eksternalije: prometne nesreče, hrup, emisije (lokalni in globalni vplivi) in zastoji. V posebnem poglavju so dodatno obravnavane še t. i. “ostale eksternalije”. Podane so tudi splošne metodološke osnove, a so imele zaradi načel primerljivosti in izvedljivosti prednost metode, ki jih za praktične izračune uporabljajo in največkrat citirajo osrednji centri prometno-političnega odločanja v Evropi.
Namen in cilji naloge
Skupni in povprečni eksterni stroški prometa so sicer pomembni podatki, a so za izvajanje ukrepov prometne politike, katere cilj je preusmerjanje in prelaganje (oziroma vplivanje na izbor poti, cilja ali sredstva), potrebni tudi mejni eksterni stroški. Ti so v posameznih poglavjih tudi dodatno obravnavani. Enako velja za koridorske preračune.
Pričakovani in doseženi rezultati
Pripravljena je napoved za leto 2010. Za posamezne parametre izračuna sta uporabljeni predvsem modelska metoda napovedovanja in metoda ciljnih vrednosti.
NASLOV: Razvojne usmeritve in dosežki na področju multimodalnega transporta EU in analiza razmer ter identifikacija možnih razvojnih usmeritev blagovno-transportnega (logističnega) centra v Mariboru v luči konkurenčnega trga EU
NAROČNIK: Ministrstvo za promet RS, Direkcija za železniški promet
NOSILEC PROJEKTA: mag. Stane BOŽIČNIK
ČASOVNI OKVIR: 2003
SODELAVCI:
mag. Sebastian Toplak,
doc. dr. Marjan Lep,
mag. Sergej Težak
in Beno Mesarec univ. dipl. inž. prom.
Multimodalni transport – 1. del
Sestavljajo tri analize:
analiza najnovejših tehnoloških rešitev v svetu na področju multimodalnega transporta s posebnim poudarkom na opremi za natovarjanje in raztovarjanje intermodalnih enot in sodobnih multimodalnih terminalih,
analiza prometnopolitičnih dokumentov EU,
analiza stanja in razvojnih usmeritev na področju standardizacije in tipizacije intermodalnih transportnih enot,
analiza razvoja in razvojnih usmeritev na področju multimodalnega (intermodalnega) transporta v Evropi.
Namen tega dela študije je usmerjanje naročnika glede na razvoj v svetu in prometnopolitične usmeritve Evropske unije. Podan je tudi predlog optimalnih intermodalnih rešitev za Slovenijo. Pomembno je še opozorilo o strateško “nevarnem” razvoju železniške infrastrukture v sosednjih državah, ki utegne dolgoročno ohromiti promet na strateško pomembnih koridorjih, ki potekajo skozi Slovenijo.
Logistični centri — II. del
V študiji je bila razvita metodologija za merjenje potrebnega obsega prometa logističnih centrov, ki omogoča racionalno poslovanje (break even). V skladu z rezultati metodologije in analizo razvoja logističnih centrov v Evropi je študija pokazala, da Mariborski logistični center glede na premajhen obseg tovora v prihodnjem srednjeročnem obdobju nima ekonomskih osnov za uspešno poslovanje. Študija je tudi pokazala, da teoretična hipoteza, temelječa na dejstvu, da bo vnaprej zgrajena logistična infrastruktura nosilec gospodarskega razvoja, ne drži. Rezultati študije namreč kažejo, da je realno stanje obratno, in sicer da je razvoj logističnih zmogljivosti smiseln, če imamo zanje dovolj blagovnih tokov. Študija je še pokazala, da je glede na gospodarske potenciale regije mogoče realno pričakovati ekonomsko opravičljiv razvoj logističnih centrov v okolici avstrijskega Gradca (Werndorf), Zagreba in Ljubljane. Ocena temelji tudi na opravljeni analizi razvoja logističnih centrov v Evropi in povprečni oddaljenosti tovrstnih centrov v Evropi.
Podana je tudi ocena razlogov za razvoj logističnega centra v Werndorfu in ocena razvojnih možnosti logističnih kapacitet v Mariboru.
Predstavitev orodij za optimizacijo transporta razvitih v projektu KASSETTS
V projektu KASSETTS je sodelovalo 9 projektnih partnerjev iz 8 srednjeevropskih držav. Ideja projekta izhaja iz naraščajočih potreb malih in srednjih podjetij (MSP) na področju organiziranja in izvedbe (mednarodnega) transporta.
Logistični problem, s katerim se soočajo MSP, izhaja iz majhnega obsega proizvodnje, ki generira večje število majhnih pošiljk ter s tem povezane nestalne potrebe po transportu. Zaradi majhnih in razpršenih potreb po transportu imajo MSP težave pri racionalni izvedbi transporta. V veliki večini gre namreč za (manjše) delne pošiljke, ki so v primerjavi s pošiljkami velikih podjetij (zabojnik, velik tovornjak) po enoti transporta nekajkrat dražje. V skladu s to ugotovitvijo MSP na področju logistike ne morejo biti konkurenčna velikim podjetjem. Projekt je poiskal možno rešitev tega problema v obliki informacijsko-komunikacijskega sistema, ki s pomočjo združevanja (in optimiranja) prevoznih potreb večjega števila MSP v enoten sistem omogoča doseganje številnih sinergijskih učinkov za sodelujoča podjetja.
Osrednji cilj projekta je bil razviti in preizkusiti sistem, ki MSP omogoča enakovredno nastopanje na transportnem trgu. Razvita rešitev pomeni nov organizacijski pristop, ki podjetjem preko mednarodne mreže logističnih koordinatorjev s pomočjo skupnega informacijskega sistema (IKT) omogoča združevanje transportnih pošiljk in zmanjševanje logističnih stroškov. Hkrati rešitev pomembno prispeva tudi k zmanjšanju obsega tovornega prometa na cestah ter seveda tudi k zmanjšanju negativnih učinkov prometa na okolje.
Razvita rešitev je na voljo vse od konca leta 2010. Pilotno testiranje rešitve je trajalo od novembra 2010 do novembra 2011. Izmerjeni učinki na poslovanje sodelujočih podjetij in na okolje so bili zelo pozitivni in so prikazani v spodnji tabeli:
The logistics audit tool (LAT), conceived under the umbrella of the CASTLE (Interreg IV) project, analyses logistics and material management processes in manufacturing SMEs. These are internal and supply chain processes and procedures related to core logistics activities as order processing, inventory management, warehousing, packaging, transportation, etc. The underlying model for the CASTLE logistics audit tool is the Global Materials Management Operations Guide / Logistics Evaluation (MMOG/LE) methodology (ODETTE 2011). MMOG/LE is an assessment tool that enables an organization to conduct a comprehensive evaluation of its materials management and logistics capability and performance. A spreadsheet file has to be filled in by the evaluator and based on this input, the programme automatically generates results and other outputs that help the evaluator and the people involved in the assessment process to comprehend the results and set out improvement plans.
The difference in approaches between MMOG/LE and CASTLE is that CASTLE is focused on defining and rounding up relevant logistics criteria applicable to SMEs in order to get a clear overview of their strengths and weaknesses. MMOG/LE, on the other hand, is not customized to SMEs. An important difference is also the aim of the two methodologies. While MMOG/LE is meant as a self-assessment or audit tool, CASTLE’s main aim is to analyse logistics problems on the industry level. This information is to be used for policy-making purposes.
The CASTLE tool can clearly also be used for self-assessment, but it will not grade the company as A, B, or C supplier. Hence, the company will not get the same type of feedback as it would by using MMOG/LE.
The main logistics topics encompassed by the tool are:
-Logistics strategy and improvement,
-Supply chain,
-Work force organisation,
-Information systems,
-Procurement process analysis,
-Production process analysis, and
-Distribution process analysis.
There are around 8 criteria/standards for each logistics topic. Each criterion is named and briefly described. The LAT gives a range of choices to allow capturing the extent of compliance, which is useful when analysing a larger number of filled-out questionnaires:
-very bad: standard is not present, not implemented, not in place
-bad: standard isjust partially implemented, but not working properly
-average: standard is implemented and working properly, however further improvements are advisable
-good: standard is implemented and working well with some possible improvements
-world class: standard is implemented and working perfectly
The LAT additionally uses different weights ranging from 1 to 3 to assess the level of importance of a single criteria/standard. The weights have been determined by a panel of external experts from CASTLE regions. In a further step, the weights have been used to define benchmarks for the interpretation of results. Based on that, a gap between expected performance (benchmark) and real performance (score) can be identified which is the basis for defining priority fields where policy intervention is needed. In the figure below, the results of a gap analysis for the supply chain topic are graphically displayed.